fbpx

Exportaciones mexicanas repuntan en febrero, registran crecimiento anual de 13%

Exportaciones mexicanas repuntan en febrero, registran crecimiento anual de 13%

En febrero de 2024, las exportaciones mexicanas de mercancías sumaron 50,721 millones de dólares, lo que registran un crecimiento de 13 por ciento, respecto al mismo mes de 2023, este incremento se da después de dos meses consecutivos de caídas anuales y es el más alto de los últimos 13 meses, de acuerdo con la información publicada por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

En tanto, el valor de las importaciones de mercancías fue de 51,306 millones de dólares, monto que implicó un ascenso anual de 9.7%, es el crecimiento más alto desde enero de 2023, derivado de un alza de 14.7% en las importaciones no petroleras y de una caída de 33.1% en las petroleras. 

Al considerar las importaciones por tipo de bien, se presentaron aumentos de 13.9% en las importaciones de bienes de consumo, de 7.9% en las de bienes de uso intermedio y de 18.9% en las de bienes de capital.

Exportaciones mexicanas repuntan en febrero, registran crecimiento anual de 13%
Exportaciones mexicanas repuntan en febrero, registran crecimiento anual de 13%

Con base en lo anterior, en febrero de 2024 se presentó un déficit comercial de 585 millones de dólares, inferior al déficit de 1,889 millones de dólares en el mismo mes de 2023.

Crecimiento mensual

Con cifras ajustadas por estacionalidad, en febrero de 2024 las exportaciones totales de mercancías reportaron un crecimiento de 4.24 por ciento, respecto al mes previo. Es el crecimiento mensual más alto desde marzo de 2023, derivado de ascensos de 4.44% en las exportaciones no petroleras y de 0.99% en las petroleras.

Por su parte, las importaciones totales mostraron un alza mensual de 6.91%, la más alta desde julio de 2021, la cual se derivó de aumentos de 7.06% en las importaciones no petroleras y de 4.94% en las petroleras. 

Por tipo de bien, se presentaron incrementos mensuales de 5.01% en las importaciones de bienes de consumo, de 8.04% en las de bienes de uso intermedio y de 1.57% en las de bienes de capital.

Fuente: https://www.forbes.com.mx
Imagen: https://www.dineroenimagen.com
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

Comercio mundial comienza a recuperarse pero podría “descarrilarse” por tensiones geopolíticas: OMC

Comercio mundial comienza a recuperarse pero podría "descarrilarse" por tensiones geopolíticas: OMC

El comercio mundial de mercancías podría comenzar a mostrar algunas recuperarse en el primer trimestre de 2024, según el último Barómetro de Comercio de Mercancías de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

  • Esto después de un débil desempeño en 2023.

Sin embargo, las tensiones geopolíticas siguen representando un riesgo a la baja para las perspectivas a corto plazo.

El Barómetro del Comercio de Mercancías es un indicador compuesto para el comercio mundial.

Proporciona información en tiempo real sobre la trayectoria del comercio de mercancías en relación con las tendencias recientes.

¿Cómo leer el barómetro?

La lectura actual de 100.6 para el índice del barómetro está por encima del índice trimestral de volumen de negociación, pero sólo ligeramente por encima del valor de referencia de 100 para ambos índices.

Los valores del barómetro superior a 100 se asocian con volúmenes de comercio por encima de la tendencia, mientras que los valores del barómetro inferior a 100 sugieren que el comercio de bienes ha caído por debajo de la tendencia o lo hará en un futuro próximo.

El volumen del comercio mundial de mercancías cayó un 0.4% en el tercer trimestre de 2023 respecto al trimestre anterior y bajó un 2,5% respecto al mismo periodo de 2022.

La fuerte caída interanual en el tercer trimestre se debió principalmente al crecimiento en los tres primeros trimestres de 2022.

Comercio mundial comienza a recuperarse pero podría "descarrilarse" por tensiones geopolíticas: OMC
Comercio mundial comienza a recuperarse pero podría “descarrilarse” por tensiones geopolíticas: OMC

Un comercio plano

El comercio de mercancías de enero a octubre de 2023 ha sido mayoritariamente plano, con un volumen en el tercer trimestre casi sin cambios desde principios de año y con un aumento de apenas un 3,2% en dos años.

Estos acontecimientos son más negativos que las previsiones más recientes de la OMC del 5 de octubre de 2023, que pronosticaban un crecimiento del 0,8% en el comercio de mercancías en 2023.

Los índices de componentes del barómetro son en su mayoría neutrales, con indicadores de pedidos de exportación (101.7) y flete aéreo (102.3) que suben ligeramente por encima de la tendencia.

En tanto, las medidas de transporte de contenedores (98.91) y el comercio de materias primas (99.1) se mantienen ligeramente por debajo de la tendencia.

Por su parte, el índice de producción y ventas de automóviles (106.3) se mantiene muy por encima de la tendencia, aunque ha perdido impulso recientemente.

Mientras tanto, se ha revisado un repunte en el comercio de componentes electrónicos en el barómetro anterior (95.6).

Se espera que el comercio de bienes repunte en 2024.

Sin embargo, la incertidumbre sigue siendo alta debido a la prevalencia de riesgos a la baja, según el reporte.

Comercio, listo para repuntar

Al respecto, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés), señaló que el comercio mundial está listo para repuntar en 2024.

Especificó en un reporte que el valor total del comercio mundial decreció un 3% en 2023.

Específicamente, el comercio de mercancías disminuyó un 5%, mientras que el comercio de servicios experimentó un aumento del 8%.

A lo largo de 2023, tanto el comercio de los países en desarrollo como el comercio Sur-Sur mostraron desempeños inferiores a los promedios globales.

El comercio de productos ambientales experimentó un crecimiento en 2023, con los coches eléctricos catalizando el aumento en el comercio de vehículos motorizados.

Las expectativas para 2024 son optimistas, aunque las tensiones geopolíticas y las disrupciones en el transporte marítimo presentan incrementos en las incertidumbres.

Fuente: https://www.thelogisticsworld.com
Imagen: https://www.semana.com
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

México y el nearshoring, clave para competir con China en comercio exterior

México y el nearshoring, clave para competir con China en comercio exterior

En 2023, por primera vez en 20 años, México se posicionó como la principal fuente de importaciones de Estados Unidos, incluso por encima de China.

Esto ha sido apreciado por la prensa estadounidense como consecuencia de las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos y China.

A la par de los aciertos de México y sus instituciones financieras aprovechando las oportunidades que este conflicto ha brindado en materia de nearshoring.

Según el Departamento de Comercio el incremento de importaciones de México a Estados Unidos generó 5 % más respecto a 2022 (475 mil millones de dólares).

Mientras, el valor de las importaciones de China a Estados Unidos cayó cerca de un 20 %427 millones de dólares en ganancias durante 2023.

Relacionado con ello, Serfimex Capital comentó que, la coyuntura entre China y Estados Unidos representa una oportunidad para incrementar la participación de México.

Además de captar las operaciones de las diversas compañías interesadas en retirarse de Asia.

De acuerdo con declaraciones de socios de Serfimex, recopiladas por NotiPress, México capta 80 % del mercado nearshoring a nivel mundial.

Esto dada su ‘privilegiada posición geográfica’ en relación con sus socios comerciales de Norteamérica, Canadá y Estados Unidos.

México y el nearshoring, clave para competir con China en comercio exterior
México y el nearshoring, clave para competir con China en comercio exterior

México aprovecha los conflictos comerciales para nearshoring

Junto con la imposición de aranceles comerciales a China, establecida por Estados Unidos en 2019, Joe Biden adoptó la política comercial centrada en el ‘friend-shoring’.

La cual insta a las empresas radicadas en el país a buscar socios comerciales de países ‘aliados’ para fortalecer las cadenas de suministro al interior del país.

Lo cual ha llevado a México a captar más del 58 % de la producción industrial estadounidense a través del nearshoring, esto durante los últimos 5 años.

Con lo que, México se ha posicionado como un socio comercial clave de Estados Unidos y Canadá para hacer frente al dominio comercial global de China.

Sin embargo, The New York Times consideró que México se encuentra en una encrucijada.

Pues mientras se posiciona como socio comercial de Estados Unidos, beneficia a los fabricantes chinos que se han establecido en el país.

Los que buscan aprovechar los beneficios del tratado comercial entre Estados Unidos y México para librarse de los aranceles comerciales.

Por otra parte, Serfimex Capital destacó, el despertar del nearshoring en México genera oportunidades de negocio para las instituciones financieras no bancarias del país.

Pues, permite a estas inyectar liquidez a las empresas para lograr un menor impacto de aranceles y desarrollar infraestructura de comercio.

Esto impulsa el crecimiento económico y desarrollo del país de manera relevante.

Fuente: https://www.reseller.com.mx
Imagen: https://www.altonivel.com.mx
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

México debe incrementar participación en importaciones de EU

México debe incrementar participación en importaciones de EU

México debe incrementar su participación en el mercado de importaciones estadounidense con productos que tengan un mayor valor agregado, según Carlos Ramírez, consultor de Integralia.

Estados Unidos importó en 2023 tres trillones de dólares, de los cuales México participó con el 18%, por lo que una tarea a corto, mediano y largo plazo es aumentar esa participación, agregó el especialista en una mesa de análisis económico.

Los comentarios del analista se dan bajo un contexto en el que actualmente México ya es el principal socio comercial de Estados Unidos, superando a China.

“Somos (México) una potencia manufacturera, tenemos el pedazo de pastel más grande del mercado más grande. Eso trae beneficios, pero también trae grandes retos hacia adelante”, aseguró Carlos Ramírez.

México debe incrementar participación en importaciones de EU
México debe incrementar participación en importaciones de EU

México tiene como reto aumentar participación con importaciones a EU

Para el consultor, el reto más grande que enfrenta México es “cómo poder escalar en la escalera de desarrollo exportador”, es decir, enviar a Estados Unidos productos con mayor valor agregado, que tengan un contenido “más significativo” de tecnología y que ello permita un desarrollo económico más amplio y se generen más empleos.

Carlos Ramírez aseguró que los candidatos a la presidencia de México, Claudia Sheinbaum, Xóchitl Gálvez y Jorge Álvarez Máynez no han “sido claros” en cómo impulsarán el comercio exterior mexicano.

“Tal vez han dicho: ‘Vamos a mantener nuestra relación, vamos a procurar seguir siendo el principal socio comercial’. Pero no han dado mucho detalle”, dijo el consultor.

No obstante, comentó que los candidatos sí han tomando en cuenta a la relocalización de la industria internacional, proceso conocido como nearshoring, y que ahí está el eje del comercio exterior. “Aunque falta afinar detalles”.

“La retórica comercial será una retórica de nacionalismo, tanto allá (EU), como aquí (México)”, aseguró la directora general del IMCO.

Fuente: https://www.forbes.com.mx
Imagen: https://www.realestatemarket.com.mx
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

El PIB del G20 se desaceleró a 0.7% en el cuarto trimestre de 2023

El PIB del G20 se desaceleró a 0.7% en el cuarto trimestre de 2023

El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) de los países miembros del G20 se desaceleró en el cuarto trimestre de 2023 al 0.7% respecto de los tres meses anteriores, cuando el ritmo de expansión fue del 0.8%, según informó este miércoles de forma preliminar la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).

Esta moderación se vio motivada por la economía china, que creció un 1% en el periodo analizado frente al 1.5% del tercer trimestre de 2023. Asimismo,

Estados Unidos también contribuyó a esta dinámica con un crecimiento trimestral del 0.8%, cuatro décimas menos que entre los meses de julio y

septiembre del año pasado.

De forma similar, el PIB de México retrocedió un punto completo en el cuarto trimestre, aunque aún permaneció en terreno positivo con una expansión

del 0.1 por ciento. No obstante, tanto Alemania como Reino Unido se contrajeron un 0.3 por ciento.

El PIB del G20 se desaceleró a 0.7% en el cuarto trimestre de 2023
El PIB del G20 se desaceleró a 0.7% en el cuarto trimestre de 2023

Por otro lado, algunos países volvieron a la senda del crecimiento, como fue el caso de Canadá (0.2% frente a -0.1%) y Japón (0.1% frente a -0.8%).

Después, Turquía pisó el acelerador y repuntó un 1%, siete décimas más que en el tercer trimestre, e India hizo lo propio, aunque de forma más

contenida con dos décimas, tras anotarse un alza del 2.1 por ciento.

Asimismo, países como Indonesia (1.2%), Corea del Sur (0.6%), Italia (0.2%) y Brasil (0%) no mostraron variaciones respecto de los tres meses previos.

La OCDE estimó que el crecimiento del PIB entre los países del G20 fue del 3.2% en 2023, idéntico al de 2022.

Así, el PIB del G20 al cierre del año sería un 10.6% superior al del cuarto trimestre de 2019, cifras que se reducirían al 6.3% para la OCDE, al 3.6% para

la Unión Europea y al 3% para la eurozona.

En el caso de España, el tamaño de su economía sería un 2.9% superior al máximo prepandémico, por delante de Alemania (0.1%), Reino Unido (1%)

o Francia (1.9%), pero por detrás de Italia (4.2%) o Países Bajos (6%).

Fuente: https://www.eleconomista.com.mx
Imagen: https://www.forbes.com.mx
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

Comercio exterior deja más ingresos

Comercio exterior deja más ingresos

El fisco logró obtener 86 mil 046 millones de pesos en ingresos por actos de fiscalización implementados en materia de comercio exterior.

Lo anterior representa un incremento de 27.0% frente a lo recaudado en 2022, de 64 mil 179 millones de pesos; lo que se traduce en 21 mil 867 millones de pesos más recaudados.

De acuerdo con el Informe Tributario y de Gestión del Servicio de Administración Tributaria (SAT) este es el mayor monto obtenido por fiscalizar los trámites de comercio exterior en lo que va del sexenio.

El SAT explicó que de enero a diciembre de 2023 se aplicó una estrategia integral de fiscalización de comercio exterior a nivel nacional, fortaleciendo las auditorías en rubros como las importaciones temporales y verificaciones de origen.

Asimismo, se observó un aumento de la presencia fiscal en puntos de revisión y acciones estratégicas en apoyo de los sectores económicos clave para hacer más eficiente el proceso recaudatorio, impulsando el cumplimiento voluntario.

El Informe del fisco detalla que al cierre de 2023 se efectuaron 427 revisiones de las que se iniciaron 522 Procedimientos Administrativos en Materia

Aduanera, con un valor aproximado de 6 mil 71 millones de pesos.

Los Procedimientos Administrativos en Materia Aduanera ejecutados derivaron de visitas domiciliarias profundas y rápidas, en verificaciones de

mercancías de procedencia extranjera en transporte y verificaciones de vehículos de procedencia extranjera en tránsito por no acreditar la legal

importación, estancia o tenencia de la mercancía en territorio nacional, lo anterior como acciones para inhibir el comercio informal.

Comercio exterior deja más ingresos
Comercio exterior deja más ingresos

Pérdidas por contrabando

El SAT también dio a conocer que el contrabando en comercio exterior dejó pérdidas por 6 mil 395 millones de pesos en 2023.

Esta cifra representa un repunte de 257.9% del total observado al cierre de 2022, cuando el perjuicio al fisco fue de 2 mil 480.1 millones de pesos.

De acuerdo con el Informe Tributario y de Gestión, durante 2023 se presentaron 77 expedientes administrativos por causa penal en materia

de comercio exterior.

Por un lado, ante la Procuraduría Fiscal de la Federación, 20 expedientes administrativos, uno por contrabando y 19 por equiparable a la defraudación

fiscal, por un monto de perjuicio al fisco por 2 mil 989 millones de pesos, dos de ellos relacionados con hidrocarburos.

Además, se presentaron ante la Administración General Jurídica, 57 expedientes administrativos para su análisis y en su caso trámite como asuntos

penales, cuyo monto de perjuicio al fisco asciende a 3 mil 406 millones de pesos.

El fisco también instaló 107 puntos de verificación en las principales carreteras del país donde se ha identificado el mayor flujo vehicular que transporta

mercancía de procedencia extranjera, ejerciendo facultades a sectores sensibles como el textil, confección, electrónicos, artículos para el hogar,

industria médica, entre otros; teniendo presencia en un 31% del territorio nacional.

Con dichas acciones se logró el embargo de mercancía que de haber sido comercializada en el mercado informal alcanzaría un valor comercial estimado

en más de 351 millones de pesos, que representa en términos reales 226% más que al cierre de 2022.

Fuente: https://www.excelsior.com.mx
Imagen: https://www.elceo.com
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

Interrupciones del transporte marítimo aumentan el riesgo para el comercio mundial, advierte la UNCTAD

Interrupciones del transporte marítimo aumentan el riesgo para el comercio mundial, advierte la UNCTAD

Según afirma la UNCTAD en un nuevo informe, ese desafío se suma a los retos geopolíticos y climáticos a los que ya se enfrentan el comercio mundial y las cadenas de suministro.

Los recientes ataques a buques mercantes en el Mar Rojo han afectado gravemente al transporte marítimo a través del Canal de Suez.

La crisis del Mar Rojo se suma a las actuales perturbaciones en el Mar Negro, debidas a la guerra en Ucrania.

Eso provoca cambios en las rutas mercantiles del petróleo y los cereales y altera las pautas establecidas.

Además, el Canal de Panamá, una arteria fundamental que une los océanos Atlántico y Pacífico, se enfrenta a otro desafío.

La reducción del nivel del agua ha generado inquietud acerca de la resistencia a largo plazo de las cadenas de suministro mundiales.

Tras un estudio, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) calcula que los tránsitos por el Canal de Suez disminuyeron un 42% respecto a su nivel máximo.

Con la suspensión temporal de los tránsitos por Suez, por parte de los principales actores del sector naviero, los tránsitos semanales de portacontenedores han caído un 67%.

Adicionalmente, la capacidad de transporte de contenedores, los tránsitos de petroleros y los gaseros han experimentado descensos significativos.

Mientras tanto, se registró una disminución del 49% en el total de tránsitos por el Canal de Panamá, en comparación con su punto más alto.

Interrupciones del transporte marítimo aumentan el riesgo para el comercio mundial, advierte la UNCTAD
Interrupciones del transporte marítimo aumentan el riesgo para el comercio mundial, advierte la UNCTAD

Incertidumbre costosa

Rehuir el Canal de Suez para desviarse por el Cabo de Buena Esperanza y aumentar la incertidumbre tiene repercusiones tanto económicas como medioambientales, sobre todo para las economías en desarrollo, señaló el documento del organismo de la ONU.

Con un crecimiento significativo desde noviembre de 2023, la subida media de los fletes al contado de contenedores registró un aumento semanal de 500 dólares, en la última semana de diciembre.

Es el mayor aumento de la historia y la tendencia continúa.

Las tarifas medias al contado de transporte de contenedores desde Shanghái se han más que duplicado desde principios de diciembre (+122%).

Se han multiplicado por más de tres con destino a Europa (+256%), e incluso por encima de la media (+162%) con destino a la costa oeste de Estados Unidos, a pesar de no pasar por Suez.

Los buques están evitando los canales de Suez y Panamá y buscan rutas alternativas.

Esa combinación se traduce en mayores distancias, un aumento de los costos comerciales y de las primas de seguros.

Aumentan igualmente las emisiones de gases de efecto invernadero dado el aumento de las distancias recorridas y la mayor velocidad a la que se recurre para compensar los desvíos.

Importancia del Canal de Panamá y el Canal de Suez

El Canal de Panamá es especialmente importante para el comercio exterior de los países en la costa oeste de Sudamérica.

Aproximadamente el 26% de los volúmenes comerciales de Ecuador cruzan el canal. La proporción es alrededor del 22% tanto para Chile como para Perú.

El comercio exterior de varios países de África Oriental depende en gran medida del Canal de Suez.

Aproximadamente el 31% y el 34% del volumen del comercio exterior de Yibuti y Sudán, respectivamente, se canaliza a través de la vía navegable que conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo.

Subida en los precios

La UNCTAD subraya las repercusiones económicas de largo alcance provocadas por las interrupciones prolongadas del transporte marítimo de contenedores.

Éstas amenazan las cadenas mundiales de suministro y pueden retrasar las entregas, provocando un aumento de los costos y de la inflación.

El impacto total del aumento de los precios de fletes afectará a los consumidores en el plazo de un año.

Además, prácticamente ningún buque de transporte de gas natural licuado utiliza actualmente el Canal de Suez. Esto afecta de manera directa al suministro y a los precios de la energía, especialmente en Europa.

La crisis también podría repercutir en los precios mundiales de los alimentos.

Las interrupciones en el transporte de cereales ponen en peligro la seguridad alimentaria mundial, afectan a los consumidores y reducen los precios pagados a los productores, remarcó el documento.

Impacto climático

Durante más de una década, el sector del transporte marítimo ha reducido las velocidades para disminuir los costos de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero.

Sin embargo, las interrupciones en rutas mercantiles clave como el Mar Rojo y el Canal de Suez, superpuestas a otros factores que están afectando al Canal de Panamá y al Mar Negro, provocan un aumento de la velocidad de los buques para mantener los horarios.

Esto se ha traducido en un mayor consumo de combustible y mayores emisiones de gases de efecto invernadero.

Fuente: https://www.thelogisticsworld.com.mx
Imagen: https://www.forbes.com.mx
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

Las exportaciones chinas crecen con fuerza en enero y febrero de 2024

Las exportaciones chinas crecen con fuerza en enero y febrero de 2024

Las exportaciones chinas se aceleraron con fuerza en los dos primeros meses de 2024, según datos oficiales publicados el jueves que ofrecen una nota positiva en la lenta recuperación poscovid de la segunda economía mundial.

En el global de enero y febrero, las exportaciones crecieron en un 7.1% respecto al mismo periodo del año anterior, dijo la Administración General de Aduanas, muy por encima del pronóstico del 1.9% de los analistas consultados por Bloomberg.

Las exportaciones chinas crecen con fuerza en enero y febrero de 2024
Las exportaciones chinas crecen con fuerza en enero y febrero de 2024

El comercio exterior ha sido un factor clave en el crecimiento económico de China en las últimas décadas y ha generado una gran cantidad de empleos en el sector manufacturero.

El fuerte repunte se atribuye en parte al mal desempeño de las exportaciones en enero y febrero de 2023, cuando China acababa de dejar atrás sus estrictas medidas contra el covid.

Las exportaciones han crecido desde noviembre tras seis meses consecutivos de contracción.

Las importaciones también crecieron en un 3.5% en enero y febrero respecto al mismo periodo del año anterior.

Algunos economistas, entre ellos Huang, señalan que al menos parte de las recientes ganancias de las exportaciones podrían atribuirse a que los fabricantes chinos recortaron los precios para asegurarse los pedidos.

Las expectativas de relajación de la política monetaria mundial también pueden aliviar las esperanzas chinas de aumentar las exportaciones, aunque las condiciones económicas de muchos países desarrollados clave parecen sombrías a corto plazo. Tanto Japón como Reino Unido entraron en recesión en el segundo semestre del año pasado, mientras que la economía de la zona euro también se ha estancado.

Fuente: https://www.expansion.mx
Imagen: https://www.duyou.com.mx
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

El TLC Perú-México ha permitido dinamizar envíos no tradicionales, dice gremio exportador

El TLC Perú-México ha permitido dinamizar envíos no tradicionales, dice gremio exportador

El tratado de libre comercio (TLC) entre Perú y México ha permitido dinamizar, en 12 años de vigencia, los envíos no tradicionales con valor agregado, aunque en 2023 la balanza comercial fue negativa para el país andino, informó este martes la Asociación de Exportadores (ADEX).

El gremio exportador señaló en un comunicado que el año pasado las importaciones desde México hacia Perú sumaron 1.759 millones de dólares y

las exportaciones peruanas hacia el país norteamericano llegaron a 868 millones de dólares.

En 2023 las importaciones procedentes de México cayeron en 12.2%, respecto a 2022, y los principales productos fueron televisores, tractores de un

solo eje de carreta, champú, unidades de proceso digitales, vehículos ensamblados con motor de embolo alternativo, cerveza malta y medicamentos

para uso humano.

El TLC Perú-México ha permitido dinamizar envíos no tradicionales, dice gremio exportador
El TLC Perú-México ha permitido dinamizar envíos no tradicionales, dice gremio exportador

A pesar de ello, ADEX indicó que el acuerdo comercial ha incidido principalmente en los envíos de la agroindustria, siderometalurgia, pesca para

consumo humano directo (CHD), metalmecánica y el sector químico.

Beneficios del acuerdo comercial entre Perú y México

En 2012 estos envíos llegaron a 244 millones de dólares y en 2023 ascendieron a 708 millones de dólares, con un alza promedio anual de 13%.

En ese sentido, el incremento promedio anual en la agroindustria fue de 29.2%; de la siderometalurgia, de 20.4%; de la pesca para CHD, de 11.6%;

la metalmecánica, de 11%; y del sector químico, de 10.2%.

Al respecto, el Sistema de Inteligencia Comercial ADEX Data Trade indicó que el año pasado Perú exportó 1.157 partidas no tradicionales hacia México, con la a

groindustria al frente de la lista, con 341 millones de dólares y el 39.3% del total.

La oferta de este sector se constituyó, principalmente, de uvas, que llegaron a un valor de 130,09 millones de dólares, con un aumento de 79% en 2023

respecto al año anterior, así como de páprika y aceite de palma en bruto.

El sector químico llegó a 120 millones de dólares y tuvo el 13.9% de participación, con productos líderes como los neumáticos nuevos de caucho,

aceites esenciales de limón y cajas, cajones, jaulas y artículos similares de plástico.

La metalmecánica alcanzó los 57 millones de dólares, con el 7% de representación, principalmente en equipos para helicópteros de peso en vacío

superior a dos kilos y máquinas de sondeo o perforación autopropulsadas.

En la siderometalurgia se llegó a unos 56 millones de dólares, con el envío de chapas y tiras de cobre refinado, alambre refinado y aleaciones de cinc,

mientras que la pesca para CHD alcanzó los 29,9 millones de dólares, con las principales partidas en las jibias y globitos, calamares y potas congeladas.

El TLC entre Perú y México entró en vigencia el 1 de febrero de 2012 y en 2022 Perú ocupó el puesto 39 entre los proveedores mundiales del país

norteamericano, y el sexto si solo se toma en cuenta a los proveedores de América Latina, acotó ADEX.

Fuente: https://www.thelogisticsworld.com
Imagen: https://www.amazonaws.com
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

Impacto de la inflación y la fragmentación en el comercio mundial

Impacto de la inflación y la fragmentación en el comercio mundial. El comercio mundial se enfrenta a una serie de desafíos, incluyendo la inflación, la fragmentación de la cadena

Impacto de la inflación y la fragmentación en el comercio mundial. El comercio mundial se enfrenta a una serie de desafíos, incluyendo la inflación, la fragmentación de la cadena de suministro, los conflictos geopolíticos y el cambio climático. Estos desafíos están creando un entorno operativo complejo e incierto para las empresas.

Optimismo para 2024:

  • A pesar de los desafíos, los ejecutivos de la cadena de suministro son optimistas para 2024.
  • Este optimismo se basa en la creencia de que la tecnología puede transformar las cadenas de suministro y ayudar a las empresas a navegar por la incertidumbre.

Tecnología como solución:

  • La tecnología está jugando un papel cada vez más importante en la cadena de suministro.
  • La automatización, la inteligencia artificial y el blockchain están ayudando a las empresas a mejorar la eficiencia, la visibilidad y la resiliencia.

Impacto de la inflación y la fragmentación en el comercio mundial

Impacto de la inflación y la fragmentación en el comercio mundial. El comercio mundial se enfrenta a una serie de desafíos, incluyendo la inflación, la fragmentación de la cadena
Impacto de la inflación y la fragmentación en el comercio mundial. El comercio mundial se enfrenta a una serie de desafíos, incluyendo la inflación, la fragmentación de la cadena
  • La escasez de mano de obra cualificada es un reto importante para la industria de la cadena de suministro.
  • Esta escasez podría afectar el crecimiento económico si no se aborda.

Priorizar la formación:

  • Es necesario invertir en la formación y el desarrollo de la fuerza laboral para garantizar que las empresas tengan las habilidades que necesitan para tener éxito.
  • Esto incluye inspirar a las mentes jóvenes para que se interesen por las carreras en la cadena de suministro.

Fuente: https://www.americaretail.com
Imagen: https://www.forbes.com.mx
Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/

×
Hola ¿En qué podemos ayudarte?