Los puertos de México necesitan mejorar su calidad logística e infraestructura portuaria, ya que el Banco Mundial evaluó y se obtuvo una calificación de 2.6 de un máximo de 5 puntos.
La menor calificación fue en despacho aduanero, infraestructura y conectividad, señaló José Luis Valencia Montalvo, director general del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión, y Tecnología (Comce) en Veracruz.
Admitió que México cuenta con grandes oportunidades con el nearshoring, pero se debe de fortalecer la infraestructura portuaria para captar inversiones con la relocalización de empresas.
Los puertos de México necesitan mejorar su calidad logística e infraestructura portuaria
“Cabe destacar que de los elementos que se tuvo menor calificación fue en el tema de despacho aduanero, en el tema de infraestructura y en el tema de conectividad interna, son elementos que desde el puerto estamos trabajando, aprovechando que el puerto de Veracruz en movimiento de carga”.
Dijo que la logistica es fundamental para el desarrollo de planes de negocios, para el desarollo de mercancia, ya que aproximadamente el 40 o 45 por ciento del valor de un bien en anaquel depende de la logística que tiene detras de él.
Por ello se busca promover el desarrollo de buenas prácticas logísticas.
“Hoy la logística es fundamental para el desarrollo de planes de negocios, para el desarollo de mercancia, aproximadamente el 40 o 45 por ciento del valor de un bien en anaquel depende de la logística que tiene detras de él. Por eso en este año decidimos enfocar los esfuerzos de Comce en promover el desarrollo de buenas prácticas logísticas y que mejor que comenzar en el tema de logísticainternacionalportuaria“.
El evento contó con paneles de expertos como: Mejores Prácticas en la Operación del Despacho Aduanal, Generando Valor en los Agronegocios a través de la Cadena de Frío, entre otros.
De acuerdo con el integrante de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram), José Manuel Urreta Ortega, es necesario que los puertos mexicanos se mantengan en modernización y los 700 millones de dólares que se invertirán durante 2024 permitirán elevar su competitividad.
En entrevista, recordó que también se trabaja en la digitalización de los procesos para eliminar los trámites con papel y agilizar tiempos. Con la digitalización se podrá reducir también el contrabando y las malas prácticas que se efectúan desde las fronteras marítimas.
Necesario que puertos mexicanos mantengan su modernización: Cameintram
“México es un país que tiene una posición estratégica con dos litorales muy grandes y puertos importantes tanto en el Golfo como en el Pacífico, y nos da mucho gusto que la Secretaría de Marina esté de acuerdo con la comunidad portuaria y los que estamos en el sector, en que los puertos son importantes y que hay que modernizarlos”.
Refirió que a partir del 1 de enero de 2024 es obligatorio que los puertos de todo el mundo utilicen ventanillas únicas marítimas para el intercambio electrónico de la información necesaria sobre la llegada de los buques a un puerto, su permanencia y su salida.
Precisó que este cambio obligatorio se produce tras la adopción por el Comité de Facilitación de la OMI de las enmiendas al Convenio de Facilitación. Este paso aceleraría las aspiraciones de digitalización y descarbonización del transporte marítimo internacional.
“Hace que las operaciones sean más ágiles y que seamos más eficientes en el manejo portuario. Nosotros nos sentimos contentos de esta inversión. Estamos seguros de que con el control pleno de los puertos y la marina mercante, así como el cabotaje por parte de la Secretaría de Marina, habrá un giro fundamental en este rubro”.
El también presidente de la Asociación Nacional de Consejos Empresariales Regionales (Ancer) expresó que la digitalización también genera eficiencia
en materia logística, a través de la oportunidad de recibir un barco y solicitar oportunamente al otro que modifique su tiempo de navegación para no
saturar fondeaderos.
Por último, manifestó que esto ahorrará al buque combustible y, sobre todo, dinero, pero también reducirá la contaminación ambiental.
Un aumento en la demanda de servicios logísticos ha beneficiado a los proveedores mexicanos, por lo que constantemente buscan cómo agilizar las cadenas de suministro con soluciones más eficaces en tiempos y costos. Además, los cuellos de botella han obligado a buscar nuevas rutas que han beneficiado, por ejemplo, a los puertos mexicanos, captando más carga que con anterioridad llegaban a los puertos estadounidenses.
Un ejemplo de ello es el puerto de Ensenada, que tiene la capacidad de dar a los usuarios que buscan el mercado estadounidense una opción por su
cercanía con el vecino del norte, algo que GTEK Logistics, filial de Globe Trade Services, agencia aduanal y de carga con base en San Diego, buscará
potenciar con sus clientes.
Alan Celis, director de GTEK Logistics, señaló que la operación de Globe Trade Services se encuentra en el puerto de Long Beach, en California, sin
embargo, han estado planeando la forma de expandirla hacia México.
Para ello, GTEK Logistics será administrador de un Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en Ensenada para ofrecer las “bondades” de esta figura
aduanera en la que se puede recibir mercancía de procedencia extranjera, nacional o nacionalizada para diferentes actividades, como almacenaje o
custodia; realizar procesos menores de maquila para que la mercancía cumpla con las regulaciones comerciales, como el etiquetado; además de
elaboración, transformación o reparación, entre otras.
Lugar estratégico Puerto de Ensenada
“Ensenada es el lugar estratégico, ideamos un recinto fiscalizado como una opción para un despacho más ágil para no meter la
mercancía por Long Beach sino por Ensenada, y evitar procesos como tener que hacer el transbordo hacia las maquiladoras
mexicanas, regresar los contenedores vacíos y de nuevo trasladar la mercancía a Estados Unidos, queremos simplificar el proceso
y hacer más atractivo como una opción a los puertos estadounidenses”, señaló Celis.
Sin embargo, GTEK Logistics aún observa algunos retos en este tema, ya que, aunque algunos clientes ven con buenos ojos la opción del puerto de Ensenada, otros tendrían que reconfigurar su cadena logística.
Por ello, el RFE, que tiene por objetivo el comercio B2B, fungirá como un facilitador, ya que tiene beneficios en el comercio exterior, siendo una
figura infravalorada, de acuerdo con Alan Celis.
“El reto aquí prácticamente va a ser la coordinación que podamos tener, tanto con la terminal ya operando el puerto, la aduana local y
nosotros, esa triangulación”, aseguró.
En una primera etapa, el RFE está contemplado con cinco mil metros cuadrados (m2), dos mil 500 m2 techados y dos mil 500 m2 de patio
Los barcos híbridos y eléctricos tienen el potencial de mejorar drásticamente la calidad del aire y reducir la contaminación acústica dando paso a la electrificación marítima.
Al mismo tiempo, ofrecen otros beneficios clave para las ciudades. Así lo aseguró el artículo Clean Coastlines & Silent Ships – The Electrification of Boats & Ships de IDTechEx.
Los barcos ahora tienen el potencial de convertirse en amigos del medio ambiente.
Electrificación marítima: Aire más limpio junto al mar
Las maravillosas cualidades del aire costero podrían restaurarse con la implementación de barcos híbridos y completamente eléctricos, detalló el escrito de la empresa de evaluación de los mercados de electrónica flexible e impresa.
Los puertos famosos por sus paisajes idílicos, como Los Ángeles, Tokio y Portsmouth, sufren actualmente de mala calidad del aire.
Eso es resultado de las masas de barcos atracando y navegando todos los días.
Según el texto, cada barco emite contaminantes a una velocidad equivalente a miles de automóviles en sus emisiones de gases de efecto invernadero.
A diferencia de los automóviles, los buques no tienen restricciones estrictas para evitar contaminantes.
La instalación de baterías ha contribuido a mejorar la calidad del aire en puertos como los mencionados.
Si los motores pudieran apagarse a unas pocas millas de distancia y reemplazarse con energía de batería para que los barcos fueran atracando, habría un aire más fresco.
Puertos ecológicos y barcos silenciosos, promesas de la electrificación marítima
Atracos más tranquilos
El ruido y la vibración son otros dos productos de la gestión de motores grandes y podrían ser una fuente de gran molestia y resentimiento para las personas que viven y viajan por las grandes ciudades portuarias.
Con los barcos eléctricos, no habría mucho ruido mientras el vehículo se mueve por el puerto o atraque.
El uso de la energía de la batería para mover barcos más cerca de la tierra también ofrece enormes reducciones en los gases dañinos, que es mucho más beneficioso para el medio ambiente.
Los cruceros híbridos y eléctricos también están en el horizonte, con oportunidades de cargar cada día que se detienen.
Esa tecnología permite que las islas y ciudades costeras que albergan a estos grandes barcos se beneficien de un aire más claro y de un turismo más sostenible.
Los buques comunitarios
Los buques eléctricos también podrían ser beneficiosos para las comunidades.
Sus grandes baterías y capacidades eléctricas serán capaces de tomar el exceso de energía y proporcionarla cuando sea necesario para ayudar a equilibrar las demandas en la red local.
Fuente: https://www.thelogisticsworld.com Imagen: https://www.h2businessnews.com Blog de noticias: https://culturacomercial.com.mx/
El puerto de Manzanillo ha incrementado el manejo de carga importada en contenedores beneficiado por la relocalización (nearshoring) y la guerra comercial entre Estados Unidos y China, resaltó José Antonio Contreras, director general de Contecon Manzanillo.
De enero a octubre, a este puerto del Pacífico llegaron 1 millón 547,000 TEUS (medida de capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies -6.1 metros), lo que supone un alza interanual de 5.4%, según datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Contecon Manzanillo, una filial del consorcio filipino International Container Terminal Services (ICTSI), opera la principal terminal portuaria de Manzanillo y proyecta ser la mayor terminal del país en 2026, cuando concluya un plan de inversiones en curso por 330 millones de dólares.
Contreras considera que el nearshoring y la guerra comercial entre China y Estados Unidos ha impulsado las importaciones desde Asia a México y ha afectado los flujos comerciales a Estados Unidos, lo que se refleja en las operaciones de los puertos de Long Beach y Los Ángeles.
Ven beneficios en Puerto de Manzanillo por el nearshoring
En los primeros 11 meses de 2023, el puerto de Long Beach movió 3 millones 471,000 TEUS de carga importada, una caída interanual de 15.7%; mientras que el puerto de los Ángeles registró un descenso de 11.8%, a 4 millones 077,000 TEUS.
“Evidentemente ha habido un cambio en las relaciones de China y Estados Unidos en los últimos años, una especie de guerra comercial, y Estados
Unidos ha dejado de comprar producto directamente desde Asia y ese producto está entrando ahora por las costas mexicanas y se está
manufacturando en las fábricas de México”, comentó.
Entrevistado por El Economista, agregó enseguida: “Además está el impacto del nearshoring, que es la descentralización de la producción, y muchas
empresas, sobre todo asiáticas, se están instalando en la República Mexicana”.
Nearshoring impacta en Puerto de Manzanillo
Contreras explicó que los insumos, partes y componentes que llegan desde Asia a Manzanillo se transportan posteriormente, en este caso, desde
la terminal de Contecon, la única que tiene una instalación de ferrocarril propia en ese puerto, a diferentes nodos productivos o de consumo,
principalmente a El Bajío, el Valle de México y Nuevo León. Como parte de una tercera fase de inversión en México, por 230 millones de dólares,
con distintas etapas parciales hasta 2025, Contecon concluirá un patio en el primer trimestre de 2024 y dispondrá de nuevas grúas de muelle y de patio
en abril próximo.
Asimismo, la empresa comenzará en 2024 la fase cuatro, que contará con otros 100 millones de dólares y terminará en 2026. También duplicará el
tamaño de su instalación de ferrocarril. Además de las construcciones, las fases incluirán compras de equipamiento mayor y menor.
Durante los 10 primeros meses de 2023 movimiento en los puertos mexicanos cae, han operado un total de seis millones 937 mil 569 contenedores de 20 pies (TEU), un 0.6% menos que en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con la estadística de la Secretaría de Marina (Semar).
Divididos por litoral, los puertos del Pacífico muestran apenas un crecimiento de 0.6%, al sumar cinco millones 094 mil 786 TEU, lo que equivale al 73.4% del total nacional.
Los datos de la Secretaría de Marina señalan que los puertos del Pacífico abonaron abonaron 5 millones 94,786 TEUs al total, mientras que los del Golfo-Pacífico reportaron el movimiento de 1 millon 842,783 TEUs .
El puerto de Manzanillo destaca por la operación de tres millones 050 mil 927 TEU en el periodo enero-octubre de este año, un dato superior en 5.4% al mismo periodo del año pasado.
MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN PUERTOS MEXICANOS CAE 0.6%
El segundo puerto con mayor actividad, Lázaro Cárdenas, ha mostrado una caída de 9.5% en el periodo de referencia, al contabilizar un millón 556 mil 424 TEU.
Por otro lado, los puertos del Golfo y el Caribe sumaron un millón 842 mil 783 TEU, un 4.0% menos de acuerdo con los periodos comparativos.
De este lado, el puerto de Veracruz se erige como el de mayor actividad, con 965 mil 112 TEU, una caída de 3.2 por ciento.
Mientras que el segundo más activo, el puerto de Altamira, ha operado 703 mil 217 TEU o 1.7% menos.
La productividad de los puertos mexicanos ha estado en conflicto por ineficiencias operativas; las terminales buscan vencer esto con mayores inversiones.
De entre los asistentes al XXVII Congreso Nacional de Agentes Navieros, Armando Caballero Vázquez no pudo contener su desazón, se levantó de su lugar y pidió el uso de la voz a Fernando Con Y Ledesma, vicepresidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), quien estaba a punto de concluir su moderación de la mesa de trabajo que reunió a altos ejecutivos de algunas de las terminales instaladas en los principales puertos del país.
Apostado en el podio, se presentó. “Soy el más malo de malolandia (…) preparen sus jitomates, cebollas o lo que vayan a aventar”, advirtió el contraalmirante en retiro, quien desde hace tres años es el titular de la aduana marítima de puerto Progreso, en Yucatán, el que mayormente ha servido como puerta de entrada para los insumos y mercancías que se han utilizado para la construcción del Tren Maya, obra emblemática de la actual administración federal.
La inquietud del funcionario por manifestar su derecho de réplica tuvo como mecha dos comentarios incisivos que se escucharon minutos antes por parte de los asistentes al congreso; uno de ellos colocaba a las aduanas en el centro del conflicto operativo que actualmente provoca retrasos en la entrada y salida de las mercancías en los puertos mexicanos.
PUERTOS EN CONFLICTO CON TERMINALES EN OBRAS
Presión a puertos en conflicto para facilitar operación
“He visto el mismo común denominador y donde se atora [la mercancía] es en la aduana; o nos faltan horarios, módulos, personal o las tres cosas (…) es importante que exista una presión de las terminales, navieros y agentes aduanales para presionar (sic) hacia la aduana, para que el gobierno pueda facilitar esa parte que es la entrada y salida de los puertos”, de acuerdo con el comentario que extendió Martín Cárdenas, gerente de Operaciones en Agunsa México, firma de servicios de agenciamiento y logística.
Por su parte, Fernando Ramos, socio de la agencia aduanal RADAR Customs & Logistics, aseguró que en los últimos años los importadores son los que
han tenido que pagar “los platos rotos” ante el incremento de las ineficiencias operativas en los puertos, ya sea por las excesivas revisiones de parte
de la aduana, la saturación en las terminales, falta de equipo o de transporte.
“Necesitamos un árbitro en los puertos. Las autoridades hacen, con el debido respeto, pero como que la virgen les habla, siempre se
voltean para otro lado. Aduana dice que esto es un problema entre particulares y la Dirección General de Puertos no hace caso. En mi
organización, la agencia aduanal que represento, pagamos el año pasado más de 100 millones de pesos de almacenajes de nuestros
En 2022, el sistema portuario mexicano logro movilizar más de 233 millones de toneladas de carga.
Los puertos mexicanos necesitan convertirse en nodos logísticos de vanguardia ante las urgencias del comercio mundial, cada vez más cambiante.
Así lo aseguró Ana Laura López, Coordinadora General de Puertos y Marina Mercante, durante el XXIV Congreso Intermodal, organizado por la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI).
Resaltó que en 2022 los puertos mexicanos lograron movilizar más de 233 millones de toneladas de carga, tan sólo en tráfico diario.
En ese año, 145 líneas navieras en línea regular arribaron a los puertos nacionales.
124 de esas líneas corresponden a otro tipo de altura y 21 de ellas, a cabotaje.
“Gracias a estos arribos, nuestras mercancías llegan a más de 316 puertos de 64 países en los 5 continentes”, explicó López.
Avances de los puertos mexicanos
México tiene una excelente conectividad portuaria que genera dinamismo constante en nuestro comercio internacional, afirmó.
“En estas últimas tres décadas de aplicación del negocio portuario actual, la infraestructura portuaria de nuestro país se ha modernizado y somos capaces de recibir embarcaciones de cualquier tipo y de cualquier tamaño, aunque no en todos los puertos”, explicó.
De acuerdo con el último informe portuario disponible de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), en el año 2021 los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas ocuparon los lugares 5.º y 10.º en la región.
Ambos son líderes del movimiento de contenedores en el país.
“Todos sabemos que el crecimiento de la movilidad de la carga contenerizada es fruto de la construcción de infraestructura portuaria especializada, pero sobre todo de la eficiencia logística que ofrecen nuestras terminales”, remarcó.
Principales puertos mexicanos
Manzanillo y Lázaro Cárdenas reflejan espectaculares niveles de crecimiento en la movilidad de contenedores. Entre los años 2020 y 2021, Manzanillo creció casi un 16% y Lázaro Cárdenas un increíble 58%, abundó.
También destacó el desempeño portuario de las terminales de Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz, según el Índice Mundial de Desempeño del 2022, elaborado por el Banco Mundial.
Nuestros puertos, en ese orden, ocupan el lugar 43, 55 y 99. Entonces podemos resumir que tres de nuestros puertos están entre los 100 puertos con mejor desempeño a nivel mundial, aseveró.
Datos, estadísticas y mapa actualizado del sistema portuario mexicano
Movimiento de carga contenerizada
Sobre el movimiento de carga contenerizada, igualmente en el año 2022, los puertos de México consiguieron movilizar más de 8 millones de TEUs.
Eso representó un crecimiento de casi el 6% en comparación con el año 2021.
Es además la cifra más alta de movimiento de contenedores de todo el sistema portuario mexicano.
“Si hablamos sobre el movimiento de carga de los principales puertos de México, considerando su línea de negocios, les puedo decir que del total de la carga movilizada en 2022, más del 78% se concentra en 10 puertos”, remarcó López.
Manzanillo mueve el equivalente al 12% del total de la carga y Veracruz el equivalente a 11.1%.
Esos porcentajes representan para Manzanillo 34.4 millones de toneladas, y para Veracruz 34.3.
Lázaro Cárdenas mueve el 10.4% y Altamira más del 7%.
Rol de los puertos mexicanos
Dijo que Manzanillo y Lázaro Cárdenas son actores de singular importancia para el sistema portuario nacional.
“Permiten el intercambio comercial con los puertos de la costa oeste de Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica”, afirmó.
Son los principales enlaces con los puertos asiáticos.
Por su parte, Veracruz y Altamira movilizan carga desde y hacia puertos norteamericanos del Golfo de México, de la costa este de los Estados Unidos, de puertos del Caribe, de la costa Atlántica, de Centro y Sudamérica, y por supuesto, de los puertos de Europa, añadió.
La Capitán compartió que, de acuerdo con datos de la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, México está acreditado como el tercer país mejor posicionado de América Latina.
“Al día de hoy, a los puertos mexicanos arriban más de la mitad de las líneas navieras del mundo”, remarcó.
Los puertos mexicanos han registrado un movimiento total de 221 millones 367 mil 904 toneladas de carga operada durante los primeros nueve meses de este año, siendo un 1.1% superior a lo registrado en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con la estadística de la Secretaría de Marina (Semar).
En lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, totalizó 85 millones 859 mil 634 toneladas, que representan el 38.8% del total nacional, y 5.6% más de acuerdo con los periodos de comparación.
Los graneles minerales alcanzaron 48 millones 117 mil 215 toneladas, que corresponden al 21.7% del total, y 1.7% menos; los graneles agrícolas con 14 millones 489 mil 110 toneladas participaron con un 6.5%, pero 13.3% más.
En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvo un total de 40 millones 600 mil 305 toneladas, por ello representa el 18.3% del total nacional, siendo un 9.2% menos que en el periodo anterior.
CARGA OPERADA EN PUERTOS MEXICANOS AVANZA 1.1%
La carga general suelta participó con el 10.9% del total nacional con 24 millones 231 mil 567 toneladas (5.5% más).
En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se manejaron ocho millones 070 mil 073 toneladas alcanzando el 3.6% del total de la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional, pero 3.4% menos que en el periodo interanual.
En el tráfico de contenedores se operaron seis millones 187 mil 939 TEU (contenedores de 20 pies) por lo tanto la cantidad 0.3% menor al movimiento registrado en el periodo enero-septiembre de 2022.
En cuanto a los pasajeros de cruceros se presenta con un total seis millones 640 mil 012 pasajeros, siendo el periodo enero-septiembre de 2023, mayor en comparación con el mismo periodo de 2022.
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