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Puerto de Ensenada requiere mayor dinamismo

Puerto de Ensenada requiere mayor dinamismo

Puerto Ensenada es uno de los puertos mixtos más importantes de México, atiende a más de mil 400 maquiladoras y más de mil 200 productores y exportadores de la región. Debido a este dinamismo la zona enfrenta diversos retos que impactan las operaciones del autotransporte de carga.

“El puerto de Ensenada ha experimentado retrasos derivados de problemas en los sistemas y en ocasiones por falta de personal, para atender la situación como Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) hemos sostenido reuniones con representantes de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona), de Ensenada International Terminal (EIT) y de la Aduana de Ensenada”, detalló en entrevista Israel Delgado, vicepresidente de la Región Noroeste de la Canacar.

Delgado compartió que se ha delineado un plan de trabajo para ejecutar estrategias que contribuyan a disminuir los tiempos de espera para los operadores del puerto.

“Pero también va de la mano con el ayuntamiento para generar la movilidad alrededor del puerto, puesto que está ubicado en una zona limitada en espacio y hoy requiere de mayor infraestructura, esta es la parte medular que se tiene que poner sobre la mesa”, explicó.

Mejorar Puerto Ensenada

Por su parte, Alfonso Millán, delegado de Canacar en Tecate, Tijuana y Rosarito, coincidió en que los retrasos que se dan en la entrada y salida de los puertos, está afectado la operación de las empresas de autotransporte.

Puerto de Ensenada requiere mayor dinamismo
Puerto de Ensenada requiere mayor dinamismo

“Hablar de tiempos de espera de entre cuatro a siete horas es algo que nunca había ocurrido, pero confiamos en que el trabajo que se está coordinando con las autoridades rinda frutos”, expresó. Por lo pronto la autoridad portuaria decidió ampliar sus horarios para ir resolviendo los retrasos en los cruces.

“Tenemos dos años en condiciones complejas, primero en temas de sobrerregulación y ahora de retrasos, por eso hemos levantado la mano para abrir un diálogo con las autoridades y sensibilizarlos sobre lo que está ocurriendo”, dijo Millán.

Oportunidades del nearshoring

Para nadie es un secreto que México tiene una oportunidad de oro con la relocalización de empresas a su territorio, pero también trae aparejados retos

en temas de seguridad, eficiencia, infraestructura y reordenamiento de vialidades, por mencionar algunos.

Tenemos que instalar mesas de trabajo en cada estado y municipio para poder hacer que los retos del autotransporte carretero se puedan resolver

siempre de la mano con el sector público y privado”, abundó Delgado.

A su vez, el delegado de Canacar indicó que, para aprovechar las oportunidades del nearshoring es necesario concientizar a las autoridades de que el

transporte es un servicio transversal para todos los campos, en este sentido no se puede hablar de inversión en el país si no se resuelven las cadenas

logísticas y no se tienen facilidades para el tránsito del autotransporte.

“Hay mucho por hacer, desde los retenes en las carreteras, agilidad en los cruces aduanales y en los puertos, como gremio

entendemos y respetamos a la autoridad, pero tenemos que encontrar la forma de coordinarnos e invertir en tecnología para

encontrar alternativas de solución”, indicó Millán.

Fuente: https://www.t21.com.mx
Imagen: https://www.inmobiliare.com
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Puertos mexicanos registran ligera caída en manejo de mercancías

Puertos mexicanos registran ligera caída en manejo de mercancías

Los puertos en mexicanos han registrado una caída de 0.5% interanual en el manejo de mercancías durante el periodo de enero a abril de este año, para alcanzar un total de 93 millones 613 mil 035 toneladas de carga, de acuerdo con el reporte mensual de la Secretaría de Marina (Semar).

En lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, totalizó 36 millones 423 mil 628 toneladas (7.9% más que en el mismo periodo del año pasado), que representan el 38.9% del total nacional.

Los graneles minerales alcanzaron 20 millones 379 mil 807 toneladas (6.0% menos), que corresponden al 21.8% del total; los agrícolas con seis millones 382 mil 372 toneladas (16.9% más) participaron con un 6.8 por ciento.

En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvo un total de 16 millones 848 mil 241 toneladas o una caída de 13.6%, lo que representa el 18.0% del total nacional.

Puertos mexicanos registran ligera caída en manejo de mercancías
Puertos mexicanos registran ligera caída en manejo de mercancías

La carga general suelta participó con el 10.6% del total nacional con nueve millones 963 mil 443 toneladas, registrando una caída interanual de 0.9

por ciento.

En lo referente al manejo de https://www.gob.mx/semar se manejaron tres millón 615 mil 544 toneladas (con un -1.4%) alcanzando el 3.9% del total de

la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional.

En el tráfico de contenedores se operaron dos millones 496 mil 321 TEU (contenedores de 20 pies), cantidad 6.8% menor al movimiento registrado

en el periodo enero-abril de 2022.

Fuente: https://www.t21.com.mx
Imagen: https://thelogisticsworld.com
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Puertos mexicanos manejan apenas 0.9% más mercancía en 1T23

Puertos mexicanos manejan apenas 0.9% más mercancía en 1T23

Los puertos mexicanos cerraron el primer trimestre del año (1T23) con el manejo de 69 millones 333 mil 938 toneladas de carga, una cifra apenas superior en 0.9% con respecto al mismo periodo del año pasado, de acuerdo con la estadística de la Secretaría de Marina (Semar).

El reporte de la autoridad portuaria menciona que, en lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, totalizó 27 millones 446 mil 253 toneladas (11.7% más de acuerdo con los periodos de comparación), que representan el 39.58% del total nacional.

Los graneles minerales alcanzaron 14 millones 734 mil 630 toneladas (4.3% menos), que corresponden al 21.25% del total, mientras que los

agrícolas con cuatro millones 618 mil 417 toneladas (19.1% más) participaron con un 6.66 por ciento.

Puertos mexicanos manejan apenas 0.9% más mercancía en 1T23
Puertos mexicanos manejan apenas 0.9% más mercancía en 1T23

En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvo un total de 12 millones 480 mil 199 toneladas (14.4% menos), lo que representa el 18%

del total nacional.

La carga general suelta participó con el 10.75% del total nacional con siete millones 457 mil 761 toneladas (0.9% menos).

En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se manejaron dos millones 596 mil 678 toneladas (5.3% menos) alcanzando el 3.74%

del total de la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional.

En el tráfico de contenedores se operaron un millón 841 mil 649 TEU (contenedores de 20 pies), cantidad 8.1% menor al movimiento

registrado en el periodo enero – marzo de 2022.

Fuente: https://www.eleconomista.com.mx
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Los principales puertos marítimos de México en el océano Pacífico

Los principales puertos marítimos de México en el océano Pacífico

En el caso de México, los puertos del Pacífico juegan un papel fundamental en la importación y exportación de productos con Asia, Norteamérica y Sudamérica.

Los puertos marítimos son puntos clave en el comercio internacional y en la economía de un país.

Puertos más importantes de México en el océano Pacífico:

El Puerto de Manzanillo:
Es el puerto más importante de México en términos de volumen de carga, se encuentra en el estado de Colima y es el segundo puerto más grande de América Latina.

Este puerto está conectado con 94 puertos en 51 países de todo el mundo.

El Puerto Lázaro Cárdenas:
Es el segundo puerto más importante de México en términos de volumen de carga, se encuentra en el estado de Michoacán y es uno de los puertos más modernos del país.

Además, es el único puerto en México que cuenta con una Zona Económica Especial (ZEE).

El Puerto de Guaymas:
Se encuentra en el estado de Sonora y es uno de los puertos más importantes del país en términos de movimiento de carga. Es un puerto especializado en la importación y exportación de productos agrícolas y pesqueros.

El Puerto de Ensenada:
Se encuentra en el estado de Baja California y es el puerto más importante del noroeste de México. Es un puerto especializado en la importación y exportación de productos perecederos y automóviles.

Conexiones de los puertos del Pacífico

En resumen los puertos de México en el océano Pacífico están conectados con otros países de todo el mundo, algunas conexiones internacionales importantes:

  • Conexiones con Asia: Los puertos de México en el océano Pacífico están conectados con países de Asia, como China, Japón, Corea del Sur, Malasia y Singapur. Estas conexiones son clave para la importación y exportación de productos electrónicos, maquinaria y textiles.
  • Conexiones con Norteamérica: Están conectados con puertos de los Estados Unidos y Canadá. Estas conexiones son clave para la importación y exportación de productos automotrices, de construcción y de alimentos.
  • Conexiones con Sudamérica: También están conectados con países de Sudamérica, como Chile, Perú y Ecuador. Estas conexiones son clave para la importación y exportación de productos agrícolas, minerales y petróleo.
Los principales puertos marítimos de México en el océano Pacífico
Los principales puertos marítimos de México en el océano Pacífico

Además, estos puertos son clave para la economía del país, el comercio internacional y la importación y exportación de productos son fundamentales para el crecimiento económico de México.

Así mismo, la industria marítima y portuaria es una de las principales generadoras de empleo en el país, ya que se estima que más de 700,000 personas trabajan directa o indirectamente en el sector.

También, son una puerta de entrada para la inversión extranjera, empresas de todo el mundo utilizan estos puertos para importar y exportar sus productos, lo que contribuye al crecimiento económico del país.

Por lo tanto a pesar de la importancia de los puertos de México en el océano Pacífico, existen algunos desafíos que enfrentan.

  1. La necesidad de modernizar la infraestructura portuaria para hacerla más eficiente y competitiva.
  2. Mejorar la coordinación y la colaboración entre los diferentes actores del sector portuario, incluyendo las autoridades, las empresas y los trabajadores.

Sin embargo, también existen grandes oportunidades para el sector portuario en México.

Por ello la implementación de nuevas tecnologías y sistemas de gestión pueden mejorar la eficiencia y reducir los costos, el creciente interés en la economía

circular y la sostenibilidad puede impulsar la adopción de prácticas más responsables y amigables con el medio ambiente.

Fuente: https://www.thelogisticsworld.com
Imagen: https://realestatemarket.com.mx
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Puerto de Lázaro Cárdenas, en México, impulsado por una fuerte inversión privada y la ASIPONA

Puerto de Lázaro Cárdenas, en México, impulsado por una fuerte inversión privada y la ASIPONA

El Puerto de Lázaro Cárdenas está en camino de convertirse en el referente portuario mexicano para el nearshoring gracias a un paquete de inversiones implementado por el sector privado y la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona).

Las aportaciones ascienden a un total aproximado de US$363 millones, y su objetivo es mejorar la infraestructura y el equipamiento del puerto para atraer a más empresas interesadas en el nearshoring, una estrategia de subcontratación que permite a las empresas ubicadas en Estados Unidos y Canadá mover sus operaciones a países cercanos para reducir costos y mejorar su eficiencia, informa el medio mexicano, El Economista. 

Durante una reunión convocada por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), el director general de la Asipona del puerto de Lázaro Cárdenas, Jorge Luis Cruz Ballado, detalló el paquete de inversiones destinado a mejorar la infraestructura y equipamiento del puerto. Según Cruz Ballado, el sector privado está aportando un monto de US$85 millones en materia de negocios.

Por su parte, el sector público está financiando un total de US$35 millones exclusivamente para la mejora de la infraestructura portuaria.

Puerto de Lázaro Cárdenas, en México, impulsado por una fuerte inversión privada y la ASIPONA
Puerto de Lázaro Cárdenas, en México, impulsado por una fuerte inversión privada y la ASIPONA

Destaca también la inversión que la Asipona está realizando en la Isla de la Palma, con un monto de US$206 millones. Asimismo, se están inyectando fondos públicos para mejorar la relación entre el puerto y la ciudad, con una suma de US$24 millones, así como una inversión de US$10.600 millones para el aeropuerto.

Se diseñan nuevos proyectos con el objetivo de impulsar el sector de negocios del puerto. Uno de ellos es la construcción de un patio para el manejo de

carga automotriz a cargo de Amports de México, empresa encargada de operar patios públicos. Este plan requiere un capital de US$5.77 millones para

desarrollarse en una superficie de 12.67 hectáreas, con una capacidad estática de 7,560 unidades.

Fases del proyecto para inversión del puerto Lázaro Cárdenas: Asipona

También se contempla un plan de ampliación para el manejo de fluidos en materia energética a cargo de Terminales Portuarias del Pacífico. Este

proyecto requiere de US$28.806 millones. Se construirán nueve tanques con capacidad para almacenar 401,280 barriles.

Además, se planea ampliar el área destinada al manejo de fluidos en materia energética a cargo de Pibsa, con una inversión estimada de

US$49 millones.

El proyecto consta de dos fases para la operación de hidrocarburos: la primera fase incluye la construcción de seis tanques de almacenamiento en una

superficie de 6.84 hectáreas, con capacidad para almacenar 405,000 barriles.

La segunda fase, por su parte, abarca una superficie de 2.45 hectáreas y contempla la adecuación del muelle para la recepción del mismo material.

Se ha dado a conocer otro proyecto de inversión a cargo de la compañía AAK, que busca ampliar la capacidad de almacenamiento de aceites vegetales

por un monto de US$1.266 millones. Esta propuesta contempla la ampliación de la capacidad instalada de 20,000 toneladas con 12 tanques, a 35,000

toneladas con 21 tanques, para el almacenamiento de fluidos no petroleros.

Estas inversiones se llevan a cabo en un momento en el que Lázaro Cárdenas ocupa la cuarta posición a nivel nacional en cuanto a las estadísticas de

carga total de puertos, mientras que Manzanillo en Colima, Veracruz y Coatzacoalcos en el estado de Veracruz se sitúan en los tres primeros lugares.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl
Imagen: https://heraldodemexico.com.mx
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Puertos mexicanos operan más de 287 millones de toneladas en 2022

Puertos mexicanos operan más de 287 millones de toneladas en 2022

Los puertos mexicanos manejaron 287 millones 457 mil 715 toneladas de carga en 2022, un dato 0.2% mayor en comparación con el mismo periodo de 2021, de acuerdo con la estadística de la Secretaría de Marina (Semar).

En su reporte mensual, la dependencia federal señaló que en lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, totalizó 108 millones 085 mil 174 toneladas, que representan el 37.60% del total nacional.

Así mismo, los graneles minerales alcanzaron 62 millones 687 mil 381 toneladas, que corresponden al 21.80% del total, mientras que los agrícolas, con 16 millones 835 mil 354 toneladas, participaron con un 5.85 por ciento.

Puertos mexicanos operan más de 287 millones de toneladas en 2022
Puertos mexicanos operan más de 287 millones de toneladas en 2022

En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvo un total de 58 millones 825 mil 062 toneladas lo que representa el 20.46%

del total nacional.

En tanto, la carga general suelta participó con el 10.55% del total nacional con 30 millones 353 mil 195 toneladas.

Lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se manejaron 10 millones 671 mil 549 toneladas alcanzando el 3.71% del total de

la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional.

El tráfico de contenedores se operaron ocho millones 311 mil 854 TEU (contenedores de 20 pies), cantidad 5.8% superior al

movimiento registrado en el periodo enero – diciembre de 2021.

Fuente: https://www.t21.com.mx
Imagen: https://dachser.com.mx
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Movimiento de contenedores en México crece 6.8%

Movimiento de contenedores en México crece 6.8%

Los puertos mexicanos tuvieron un movimiento de siete millones 624 mil 162 contenedores de 20 pies (TEU) en el periodo enero-noviembre de 2022, un 6.8% más que lo registrado en el mismo periodo de 2021, según datos de la Secretaría de Marina (Semar).

Por tipo de actividad, la dependencia federal registró siete millones 610 mil 461 TEU en movimientos de altura, o un 6.7% más que en el periodo de comparación; mientras que en cabotaje sumó 13 mil 701 TEU, un 63.7% más.

En cuanto al litoral, el Pacífico mexicano manejó cinco millones 530 mil TEU (+10%), mientras que el Golfo – Caribe registró dos millones 094 mil 162 TEU (1.0% más).

Movimiento de contenedores en México crece 6.8%
Movimiento de contenedores en México crece 6.8%
Movimiento de contenedores en México crece 6.8%

Los principales puertos

Los puertos de Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz y Altamira continúan siendo los que registran el mayor movimiento de contenedores en México,

los cuatro suman el 90.6% del total registrado.

El puerto con mayor productividad es Manzanillo, de enero a noviembre éste sumó 3 millones 187,104 TEUs a la cifra total, con un incremento del 3.6%

en comparación al mismo periodo de tiempo del año pasado y sobrepasando en un 13% las cifras de prepandemia.

En tanto, Lázaro Cárdenas que se coloca como el segundo puerto más importante del país, ha registrado un incremento importante en el último año,

con el movimiento de un millón 848,759 TEUs superó en un 23.6% sus cifras del 2021 y en un 49.6% las del 2019

Fuente: https://www.t21.com.mx
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Operadora portuaria invierte 30 millones de dólares para aumentar capacidad en terminal de contenedores de Manzanillo

Operadora portuaria invierte 30 millones de dólares para aumentar capacidad en terminal de contenedores de Manzanillo

Con una inversión de 30 millones de dólares, SSA México —subsidiaria de la operadora portuaria de capital privado Carrix—, adquirió ocho nuevas grúas para incrementar la capacidad operativa y hacer más eficiente la Terminal Especializada de Contenedores (TEC) en el puerto de Manzanillo.

De acuerdo con el documento emitido por la compañía que opera la Terminal Especializada de Contenedores de Manzanillo desde hace 27 años, los nuevos equipos permitirán mejorar la productividad y reducir los costos logísticos.

A través de un comunicado, la compañía informó que se trata de dos grúas Súper Post Panamax con tecnología de punta para operar en total, 16 grúas Ship To Shore (STS), así como seis grúas adicionales del tipo RTG.

Se trata de “equipos de última generación que incrementarán la productividad de la Terminal Especializada en Contenedores más equipada del país”, señala el comunicado.

Operadora portuaria invierte 30 millones de dólares para aumentar capacidad en terminal de contenedores de Manzanillo
Operadora portuaria invierte 30 millones de dólares para aumentar capacidad en terminal de contenedores de Manzanillo

De acuerdo con el documento emitido por la compañía que opera la TEC de Manzanillo desde hace 27 años, los nuevos equipos permitirán mejorar la

productividad y reducir los costos logísticos ya que dichas grúas permiten elevar los contenedores hasta 50 metros de altura y un rango de alcance

de 24 filas de contenedores sobre cubierta, para la eficiente operación de carga y descarga de los buques más grandes del mundo.

Operadora portuaria mayor oportunidad puerto Manzanillo

Según datos de SSA México, la TEC de Manzanillo “es la terminal portuaria más automatizada del país”.

Dicha terminal cuenta con un muelle de 1,350 metros y cuatro posiciones de atraque y 32 hectáreas para almacenamiento de contenedores, además de

50 grúas de patio, un almacén LCL (para la carga parcial de contenedores) de 5,500 metros cuadrados, una zona de inspección de 7,500 metros

cuadrados, un patio externo para contenedores llenos de 7,500 TEU’s (unidad de medida del transporte marítimo) y uno para vacíos de 15,000 TEU’s.

El puerto de Manzanillo maneja 41% del volumen total de la carga marítima que se opera en el país, y de enero a septiembre de este 2022 registró un

crecimiento de 7.3% anual con relación al mismo periodo del año anterior.

Fuente: https://www.eleconomista.com.mx
Imagen: https://pacinternacional.com.mx
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Crece 9.3% el movimiento de contenedores en puertos mexicanos de enero a agosto de 2022

Crece 9.3% el movimiento de contenedores en puertos mexicanos de enero a agosto de 2022

El Sistema Portuario Nacional registró un tráfico de contenedores  en puertos mexicanos de 5 millones 582 mil 645 TEU’S de enero a agosto de 2022.

Esa cantidad es 9.3% mayor al movimiento del mismo periodo de 2021.

Top de puertos mexicanos 

El Puerto de Manzanillo tuvo el mayor movimiento de carga en México, según el informe de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.

Registró un incremento de 2 millones 303 mil 460 TEU’S, un alza de 3.5% respecto al mismo lapso de 2021, cuando el número de contenedores movilizados fue de 2 millones 226 mil 14.

El Puerto de Veracruz pasó al segundo lugar nacional dar cuenta de un incremento de 2.8% anual, con un movimiento de 790 mil 78 contenedores.

En el mismo lapso de 2021 movilizó 768 mil 716 contenedores.

Por su parte, el Puerto Lázaro Cárdenas registró un movimiento de un millón 397 mil 636 contenedores, 36.6% más que en los primeros ocho meses de 2021, cuando la cifra fue de un millón 23 mil 75.

Crece 9.3% el movimiento de contenedores en puertos mexicanos de enero a agosto de 2022
Crece 9.3% el movimiento de contenedores en puertos mexicanos de enero a agosto de 2022

En tanto, el Puerto Coatzacoalcos contabilizó 14 mil 406 contenedores movilizados. Esa cifra representa 25.7% más que en 2021, cuando se trasladaron 11 mil 464 contenedores.

Finalmente, el Puerto Altamira tuvo un descenso de 5.6% en sus movilizaciones.

Registró 570 mil 902 contenedores movilizados, cifra menor en comparación con los 604 mil 688 registrados de enero a agosto de 2021.

Fuente: https://www.thelogisticsworl.com
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“Descuentos” puertos de México

“Descuentos” puertos de México

Hasta el momento, solamente tres puertos mexicanos ya ofrecen descuentos en la tarifa que se cobra por el uso de la infraestructura portuaria, una medida reciente que la autoridad marítima ha implementado para incentivar el cabotaje y el transporte marítimo de corta distancia (TMCD), figuras poco utilizadas en el país a pesar de contar con dos extensos frentes oceánicos.

Ensenada (con un descuento de 50%), Guaymas (25%) y Puerto Chiapas (30%) son los primeros que se han adherido a esta estructura de descuentos, de acuerdo con Marisa Abarca, titular de la Dirección General de Puertos de la Secretaría de Marina.

“El resto de las administraciones portuarias (22 restantes) están haciendo sus adecuaciones para unirse al proyecto”, indicó durante su participación en el Foro Internacional Marítimo y Portuario, organizado por la Red PBIP México Internacional.

Además del descuento, la autoridad marítima ha dispuesto otras acciones para motivar el cabotaje y el TMCD, como la construcción de un muelle en el puerto de Lázaro Cárdenas de 350 metros (m) y con 17 m de calado, este será exclusivo para cabotaje; en Puerto Chiapas se concursa una terminal de usos múltiples y en Ensenada se tiene un proyecto para el TMCD que pretende enlazar este puerto con la ciudad de San Diego, California; así también se licitará una terminal de usos múltiples.

“Descuentos” puertos de México
“Descuentos” puertos de México

Otros proyectos que han sido desempolvados en esta administración es el TMCD con los países de Centroamérica, Colombia y República Dominicana en el Proyecto Mesoamérica, así como el Proyecto Florida, que pretende conectar a los puertos mexicanos del Golfo con 15 puertos de la península estadounidense. En parte, estos proyectos se detuvieron por la pandemia, pero se tiene previsto volveros a reactivar en estos meses.

Estrategia para descuentos en puertos mexicanos

“La estrategia son facilidades aduaneras, que son las requeridas para hacer un plan piloto que nos permita instalar una zona libre para

que los productos puedan llegar a Florida de una manera mucho más rápida. Hemos localizado productos con oportunidades, el 80%

se realizan por transporte terrestre actual. El comercio ya está, pero desafortunadamente todo se realiza por transporte terrestre”,

dijo Abarca.

Lo que pretende la autoridad marítima es encontrar a grandes consolidades de carga que reúnan los volúmenes que requieren las líneas navieras para

hacer rentables esas rutas cortas.

Así mismo, Abarca indicó que, en la parte de las administraciones portuarias, se tiene previsto contar con una tarifa máxima integrada de cobro

por tonelada y no por dimensión del buque, esto es, 22 pesos por tonelada en buque Ro-Ro y 14.10 pesos por tonelada en barco de carga general.

Fuente: https://www.t21.com.mx
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