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MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN PUERTOS MEXICANOS CAE 0.6%

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN PUERTOS MEXICANOS CAE 0.6%

Durante los 10 primeros meses de 2023 movimiento en los puertos mexicanos cae, han operado un total de seis millones 937 mil 569 contenedores de 20 pies (TEU), un 0.6% menos que en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con la estadística de la Secretaría de Marina (Semar).

Divididos por litoral, los puertos del Pacífico muestran apenas un crecimiento de 0.6%, al sumar cinco millones 094 mil 786 TEU, lo que equivale al 73.4% del total nacional.

Los datos de la Secretaría de Marina señalan que los puertos del Pacífico abonaron abonaron 5 millones 94,786 TEUs al total, mientras que los del Golfo-Pacífico reportaron el movimiento de 1 millon 842,783 TEUs .

El puerto de Manzanillo destaca por la operación de tres millones 050 mil 927 TEU en el periodo enero-octubre de este año, un dato superior en 5.4% al mismo periodo del año pasado.

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN PUERTOS MEXICANOS CAE 0.6%
MOVIMIENTO DE CONTENEDORES EN PUERTOS MEXICANOS CAE 0.6%

El segundo puerto con mayor actividad, Lázaro Cárdenas, ha mostrado una caída de 9.5% en el periodo de referencia, al contabilizar un millón 556 mil 424 TEU.

Por otro lado, los puertos del Golfo y el Caribe sumaron un millón 842 mil 783 TEU, un 4.0% menos de acuerdo con los periodos comparativos.

De este lado, el puerto de Veracruz se erige como el de mayor actividad, con 965 mil 112 TEU, una caída de 3.2 por ciento.

Mientras que el segundo más activo, el puerto de Altamira, ha operado 703 mil 217 TEU o 1.7% menos.

Fuente: https://www.t21.com.mx
Imagen: https://www.thelogisticsworld.com
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CARGA OPERADA EN PUERTOS MEXICANOS AVANZA 1.1%

CARGA OPERADA EN PUERTOS MEXICANOS AVANZA 1.1%

Los puertos mexicanos han registrado un movimiento total de 221 millones 367 mil 904 toneladas de carga operada durante los primeros nueve meses de este año, siendo un 1.1% superior a lo registrado en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con la estadística de la Secretaría de Marina (Semar).

En lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, totalizó 85 millones 859 mil 634 toneladas, que representan el 38.8% del total nacional, y 5.6% más de acuerdo con los periodos de comparación.

Los graneles minerales alcanzaron 48 millones 117 mil 215 toneladas, que corresponden al 21.7% del total, y 1.7% menos; los graneles agrícolas con 14 millones 489 mil 110 toneladas participaron con un 6.5%, pero 13.3% más.

En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvo un total de 40 millones 600 mil 305 toneladas, por ello representa el 18.3% del total nacional, siendo un 9.2% menos que en el periodo anterior.

CARGA OPERADA EN PUERTOS MEXICANOS AVANZA 1.1%
CARGA OPERADA EN PUERTOS MEXICANOS AVANZA 1.1%

La carga general suelta participó con el 10.9% del total nacional con 24 millones 231 mil 567 toneladas (5.5% más).

En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se manejaron ocho millones 070 mil 073 toneladas alcanzando el 3.6% del total de la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional, pero 3.4% menos que en el periodo interanual.

En el tráfico de contenedores se operaron seis millones 187 mil 939 TEU (contenedores de 20 pies) por lo tanto la cantidad 0.3% menor al movimiento registrado en el periodo enero-septiembre de 2022.

En cuanto a los pasajeros de cruceros se presenta con un total seis millones 640 mil 012 pasajeros, siendo el periodo enero-septiembre de 2023, mayor en comparación con el mismo periodo de 2022.

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Abren nueva ruta marítima entre Tuxpan y Mobile

Abren nueva ruta marítima entre Tuxpan y Mobile

La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), de la Secretaría de Marina (Semar), informó a través de la red social de Twitter la apertura formal de una nueva ruta marítima entre los puertos de Tuxpan, en Veracruz, y de Mobile, en Alabama, Estados Unidos.

Esta nueva ruta, considerada para el transporte marítimo de corta distancia (TMCD), comenzará en septiembre próximo y contempla movilizar inicialmente 100 contenedores de 20 pies (TEU) en importación (hacia México) y 200 TEU de exportación.

Las compañías que estarán involucradas en esta apertura serán Tuxpan Port Terminal, de la estadounidense SSA Marine que también cuenta con terminales en el litoral del Pacífico y Caribe mexicano, y su connacional Crowley, que opera una flota de más de 200 embarcaciones de distintas vocaciones, como Ro/Ro (roll-on-roll-off), Lo/Lo (lift-on-lift-off), barcazas remolcadoras articuladas (ATB), buques portacontenedores/roll-on, roll-off propulsados ​​por GNL (ConRos) y remolcadores y barcazas polivalentes; esta compañía también opera terminales portuarias.

Abren nueva ruta marítima entre Tuxpan y Mobile
Abren nueva ruta marítima entre Tuxpan y Mobile

Cierre del primer semestre puerto Tuxpan

Al cierre del primer semestre de este año, el puerto de Tuxpan había movilizado (entre importación y exportación) un total de siete

millones 623 mil 866 toneladas de mercancías (carga general suelta y contenerizada, graneles agrícolas y minerales, petróleos y

derivados, y otros fluidos), un 13.0% más que en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos de la Semar.

Específicamente en el movimiento de TEU, este puerto suma 26 mil 024 contenedores (todos en tráfico de altura) en el periodo enero-junio de 2023,

un 23.8% menos que en el periodo homólogo de 2022.

En una imagen compartida por la CGPMM se observa que esta nueva ruta podría tener una conexión entre las zonas industriales del centro y

bajío en México, así como una influencia en la parte central estadounidense que conecta entre Mobile y Chicago, así como con la parte este y oeste

del sur canadiense.

Fuente: https://www.t21.com.mx
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Puerto de Lázaro Cárdenas resiente caída de TEU al primer semestre

Puerto de Lázaro Cárdenas resiente caída de TEU al primer semestre

El puerto de Lázaro Cárdenas suma 833 mil 996 contenedores de 20 pies (TEU) en el periodo enero-junio de 2023 -todos ellos en movimiento de altura-, un descenso de 17.3% comparado con el mismo periodo del año pasado, cuando ya superaba el millón de contenedores, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina (Semar).

El segundo puerto con mayor actividad comercial en el litoral del Pacífico mexicano presenta una caída significativa en el manejo de contenedores al cierre del primer semestre de este año.

La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Lázaro Cárdenas no ofrece estadísticas actualizadas sobre el detalle del movimiento de contenedores en las distintas terminales especializadas; las más recientes tienen fecha a abril de este año.

En este mismo litoral, Puerto Chiapas también le acompaña en el descenso del manejo de TEU. Este puerto ha operado 12 mil 060 TEU en los primeros seis meses de este año (11 mil 064 de ellos son en movimiento de altura), 37.0% menos si se compara con el mismo periodo de 2022.

Puerto de Lázaro Cárdenas resiente caída de TEU al primer semestre
Puerto de Lázaro Cárdenas resiente caída de TEU al primer semestre

Aunque la tendencia a escala global marca una caída en la demanda de transporte marítimo de mercancías, estos dos puertos son los únicos que tienen registros negativos en el Pacífico mexicano.

Puerto Manzanillo contabiliza TEU

Por su parte, el puerto de Manzanillo, el de mayor actividad en el país, contabiliza un millón 734 mil 942 TEU al cierre del primer semestre de 2023, un incremento a tasa anual de 2.6 por ciento.

En esta misma tónica están los puertos de Ensenada, con 223 mil 738 TEU (5.8% más); Mazatlán, con 15 mil 714 TEU (11.4% más); y Guaymas, con siete mil 504 TEU (6.0% menos).

En total, los puertos del Pacífico mexicano operaron dos millones 826 mil 958 TEU en el primer semestre de 2023, un 4.3% menos que

el mismo periodo del año pasado; de estos, solo seis mil 036 se refieren a movimientos de cabotaje, un 58.8% más.

En el lado oriental, los puertos del Golfo de México suman un millón 082 mil 003 TEU, 3.5% menos de acuerdo con los periodos de comparación.

Aquí casi todos los puertos presentan caídas, menos Altamira y Tampico, con 415 mil 941 TEU (0.6% más) y 16 mil 038 TEU (50.2% más),

respectivamente.

El puerto de Veracruz, el que domina la operación de contenedores en este litoral, ha movilizado 555 mil 196 TEU (-4.4%); Progreso contabiliza 57 mil

019 TEU (-17.4%); Tuxpan refiere 26 mil 024 TEU (-23.8%); Coatzacoalcos presenta ocho mil 934 TEU (-13.6%); Puerto Morelos suma dos mil 821 TEU

(-12.8%) y Dos Bocas apenas 30 TEU (-92.3%).

Ninguno de estos puertos presenta un registro de movimientos de cabotaje.

Fuente: https://www.t21.com.mx
Imagen: https://www.forbes.com.mx
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Cabotaje en México, sin horario de zarpe

Cabotaje en México, sin horario de zarpe

El futuro del cabotaje en México es complejo, a pesar del “trabajo sin descanso” que dice implementar la autoridad marítima para el desarrollo del transporte de mercancías sobre los litorales del país.

Los “malos vientos” que arrastra este proyecto empiezan por la falta de coordinación entre las autoridades que tienen una participación en esta actividad. En un contrasentido, el fomento al cabotaje que ha manifestado la Secretaría de Marina (Semar) en el actual sexenio -ahora que tiene a su cargo la administración de los puertos mexicanos-, se ve empañado por la poca flexibilidad de la aduana, e incluso de las autoridades migratorias, de reducir o eliminar las revisiones sobre estas embarcaciones y mercancías.

Otra de las circunstancias que desmotivan a las empresas, en este caso a las terminales portuarias, es la falta de incentivos para establecer un área específica en sus muelles para las actividades de cabotaje, al no existir una frecuencia constante de embarcaciones con mercancía nacional.

Cabotaje en México, sin horario de zarpe
Cabotaje en México, sin horario de zarpe

“El gobierno debería dar un incentivo a esas terminales que se atrevan a recibir el cabotaje y garantizarles el uso de ese espacio. Si es

para carga suelta es la superficie, pero si es para contenedores son siete estibas de contenedores que vas a perder, entonces es

abismal la pérdida para las terminales. Además, el tema de rentar un barco es bastante temerario para que un cliente te diga ´si lo

pones me subo´, porque generalmente ya que está el servicio te dicen que no se suben, causando un gran daño económico”, afirma Martín Cárdenas, gerente de Operaciones en Agunsa México.

Esta compañía de origen chileno ha participado en el pasado en distintos proyectos de cabotaje con empresas.

Fuente: https://www.t21.com.mx
Imagen: https://www.aduanaenmexico.com
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Puertos mexicanos operan 6.8% menos TEU en enero; Cabotaje no figura

Puertos mexicanos operan 6.8% menos TEU en enero; Cabotaje no figura

Los puertos mexicanos iniciaron el 2023 con un retroceso en el manejo de contenedores TEU.

La estadística de la Secretaría de Marina (Semar) refiere que durante enero de este año estos puntos logísticos manejaron un total de 606 mil 510 contenedores de 20 pies (TEU), un 6.8% menos que el mismo periodo del año pasado, cuando se operaron 650 mil 854 TEU.

La totalidad de los TEU operados durante el primer mes del presente año fue por tráfico de Altura, ya que no existió registro de contenedores en tráfico de Cabotaje.

Cabe destacar que el gobierno mexicano ha buscado impulsar el transporte de mercancías a través del cabotaje marítimo con la aplicación de

inversiones en puertos estratégicos, sin que hasta ahora se haya registrado un avance en la materia.

Puertos mexicanos operan 6.8% menos TEU en enero; Cabotaje no figura
Puertos mexicanos operan 6.8% menos TEU en enero; Cabotaje no figura

Los puertos del Pacífico se anotaron el manejo de 442 mil 081 TEU en enero de 2023 (7.6% menos que el mismo periodo de 2022), mientras que los

del Golfo de México sumaron 164 mil 429 TEU (4.6% menos).

Cabe señalar que, en enero de 2022 los únicos puertos que movilizaron contenedores por cabotaje fueron el de Mazatlán y Salinas Cruz, los cuales sumaron 788 TEUs.

El informe mensual señala que tres de los principales puertos del país tuvieron una disminución en el molimiento de contenedores: Lázaro Cárdenas, en el pacífico, y los puerto de Altamira y Veracruz en el GolfoCaribe.

El puerto michoacano de Lázaro Cárdenas reportó la movilización de 131.275
TEUs, 24.1% por debajo de los niveles del 2022 cuando se destacó por ser uno de los puertos con mayor crecimiento.

En tanto, en enero el puerto de Altamira movilizó 59,197 TEUs, 6.2% o 3,889 TEUs menos que el mismo periodo del año pasado. Mientras que Veracruz reportó una disminución del 4% con el movimiento de 88,222 TEUs.}

A diferencia de estos tres puertos, el de Manzanillo tuvo un crecimiento del 0.9% en el movimiento de contenedores, durante enero el recinto tuvo una

actividad de 271,716 TEUs.

Fuente: https://www.tyt.com.mx
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Congreso retomará este año discusión por proyecto de ley traspaso de funciones de Marina Mercante a Semar

Puertos aseguran que esta ley no afectaría inversión privada.

Una vez que se retomen las sesiones legislativas del Congreso de México, volverá a la palestra la discusión por el llamado proyecto de ley para ‘militarización de los puertos’, mediante el que se busca transferir tareas de la Marina Mercante, dependiente de la Secretaría de Telecomunicaciones y Transportes (SCT) a la Secretaría de Marina (Semar).

Hoy el sistema portuario está conformado por 117 puertos, de los cuales 16 son gestionados por Administraciones Portuarias Integrales (API). En ese ámbito, la Marina Mercante se encarga de la regulación de las actividades de marina civil, el control de tripulaciones privadas, escuelas náuticas y las regulaciones del transporte por agua, así como el dragado, remolque y pilotaje de barcos.

Según el ‘gremio marinero’ la nueva ley le daría completo control a la Semar en todas las operaciones comerciales de los puertos, no solo de la parte de la seguridad. Porque la iniciativa nace como una manera de controlar la corrupción y el tráfico de sustancias ilegales.

Para los marinos civiles, quedarse con este último bastión civil en los puertos le permitiría a la Semar tener más poder para seguir siendo una fuerza ‘separada’ del resto de los militares.

Esto considerando que México es de los pocos países en el mundo donde la seguridad nacional depende de dos ministerios: la Secretaría de Defensa Nacional (Ejército) y la Secretaría de Marina.

Operadores portuarios

Consultadas al respecto, algunas empresas privadas con operaciones portuarias dijeron que esta ley no es más que terminar el traspaso de funciones que comenzó en 2016, durante la presidencia de Peña Nieto, cuando se cedió la Capitanía de los Puertos a la Semar.

De acuerdo con un operador privado “hoy le queda a la Marina Mercante solo 20% de las actividades que tenía y este cambio no afecta a las inversiones privadas del sector”. Esto dado, porque en realidad, casi no hay barcos mercantes comerciales de bandera mexicana: solo dos barcos de gran calado y una flota de 159 embarcaciones.

Otros empresarios vinculados al negocio portuario hablan de una ‘Hermandad de Capitanes’, un grupo de líderes de la Marina Mercante convertidos en empresarios que a través de firmas de outsourcing monopolizan negocios y servicios que venden en sus propios puertos.

En lo que sí coinciden marineros y empresarios es que esta ley debería excluir a un área muy relevante y de prestigio: el Fideicomiso para la Capacitación y Adiestramiento del personal de la Marina Mercante (Fidena), dedicado a la educación y profesionalización de marinos donde sí hay un nivel de alta calidad y baja opacidad y que ha creado una camada de marinos de escala internacional, según consignó Milenio.

En cuanto a la movilización de carga, actualmente los puertos mexicanos movilizan 260 millones de toneladas de productos anuales (21% del total de exportaciones). En materia de inversión privada en este sexenio recibirán una inversión privada por US$ 11.141.936 y operan unas 794 empresas privadas que generan 269 mil empleos directos.

Fuente: https://www.mundomaritimo.cl
Imagen: https://www.mundomaritimo.cl

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