Puertos aseguran que esta ley no afectaría inversión privada.
Una vez que se retomen las sesiones
legislativas del Congreso de México, volverá a la palestra la discusión
por el llamado proyecto de ley para ‘militarización de los puertos’,
mediante el que se busca transferir tareas de la Marina Mercante,
dependiente de la Secretaría de Telecomunicaciones y Transportes (SCT) a
la Secretaría de Marina (Semar).
Hoy el sistema portuario está conformado
por 117 puertos, de los cuales 16 son gestionados por Administraciones
Portuarias Integrales (API). En ese ámbito, la Marina Mercante se
encarga de la regulación de las actividades de marina civil, el control
de tripulaciones privadas, escuelas náuticas y las regulaciones del
transporte por agua, así como el dragado, remolque y pilotaje de barcos.
Según el ‘gremio marinero’ la nueva ley
le daría completo control a la Semar en todas las operaciones
comerciales de los puertos, no solo de la parte de la seguridad. Porque
la iniciativa nace como una manera de controlar la corrupción y el
tráfico de sustancias ilegales.
Para los marinos civiles, quedarse con
este último bastión civil en los puertos le permitiría a la Semar tener
más poder para seguir siendo una fuerza ‘separada’ del resto de los
militares.
Esto considerando que México es de los
pocos países en el mundo donde la seguridad nacional depende de dos
ministerios: la Secretaría de Defensa Nacional (Ejército) y la
Secretaría de Marina.
Operadores portuarios
Consultadas al respecto, algunas
empresas privadas con operaciones portuarias dijeron que esta ley no es
más que terminar el traspaso de funciones que comenzó en 2016, durante
la presidencia de Peña Nieto, cuando se cedió la Capitanía de los
Puertos a la Semar.
De acuerdo con un operador privado “hoy
le queda a la Marina Mercante solo 20% de las actividades que tenía y
este cambio no afecta a las inversiones privadas del sector”. Esto dado,
porque en realidad, casi no hay barcos mercantes comerciales de bandera
mexicana: solo dos barcos de gran calado y una flota de 159
embarcaciones.
Otros empresarios vinculados al negocio
portuario hablan de una ‘Hermandad de Capitanes’, un grupo de líderes de
la Marina Mercante convertidos en empresarios que a través de firmas de
outsourcing monopolizan negocios y servicios que venden en sus propios
puertos.
En lo que sí coinciden marineros y
empresarios es que esta ley debería excluir a un área muy relevante y de
prestigio: el Fideicomiso para la Capacitación y Adiestramiento del
personal de la Marina Mercante (Fidena), dedicado a la educación y
profesionalización de marinos donde sí hay un nivel de alta calidad y
baja opacidad y que ha creado una camada de marinos de escala
internacional, según consignó Milenio.
En cuanto a la movilización de carga, actualmente los puertos mexicanos movilizan 260 millones de toneladas de productos anuales (21% del total de exportaciones). En materia de inversión privada en este sexenio recibirán una inversión privada por US$ 11.141.936 y operan unas 794 empresas privadas que generan 269 mil empleos directos.
Fuente: https://www.mundomaritimo.cl
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