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Claves para elegir un proveedor de servicios logísticos

No solo basta con producir bien un producto, también hay que transportarlo de manera correcta y sin contratiempos, si es que una empresa busca llevar sus mercancías a otras latitudes.

Hoy en día existe un amplio abanico de operadores logísticos. ¿Cómo saber a cuál de ellos contratar? ¿Qué ventajas competitivas ofrece ante su competencia?

El almacenamiento de los productos, su distribución y transporte, son decisiones fundamentales al elegir un operador logístico sobre otro, menciona Dachser, operador logístico alemán.

“Elegir el proveedor logístico adecuado permite a las compañías satisfacer la demanda de sus productos en las mejores condiciones de servicio, costo y calidad, así como poder centrarse en su negocio principal mediante la externalización de este servicio con un experto”, dijo Edgardo Hamon, Director General de la firma.

Ellos mismos ofrecen los siguientes consejos a tomar en cuenta para elegir a un proveedor logístico:

1. Debe ser altamente recomendado en su sector de operaciones

La reputación de un proveedor de servicios de logística juega un papel importante cuando se trata de adjudicar contratos de transporte y logística. Un proveedor de servicios logísticos debe adaptarse a las necesidades del cliente y satisfacer la demanda en las mejores condiciones de servicio, costo y calidad.

2. Gestión de cadena logística de principio a fin

Para facilitar la gestión logística, se recomienda que el proveedor cuente con la experiencia y los recursos para gestionar la logística del transporte marítimo, aéreo y terrestre, de manera integrada, así como servicios específicos de almacenamiento y valor agregado para cada cliente, sin tener que descuidar los detalles que marcan la diferencia en el manejo, como el embalaje y la seguridad.

3. Presencia global

Una empresa que ha desarrollado servicios especializados de acuerdo con las demandas del mercado es un socio que ayudará a las compañías a encontrar soluciones cuando sea necesario, en cualquier parte del mundo.

Contar con una fuerte presencia en los mercados garantiza un único punto de contacto durante todo el proceso. Además, la diversidad de las regulaciones aduaneras y las precauciones de seguridad individuales de los países destino pueden crear obstáculos adicionales. Sin embargo, con un proveedor que opera a nivel internacional, el cliente se puede beneficiar del conocimiento del mercado en todo el mundo, las regulaciones aduaneras y el cumplimiento del comercio exterior.

Además, recientemente se han implementado medidas y normas de seguridad aeronáutica más estrictas para la inspección y el control de mercancías, y al estar presentes tanto en el país de destino como en el origen del movimiento de sus mercancías, el operador logístico debe garantizar experiencia y conocimiento.

4. Seguridad y tecnología

Al elegir un proveedor de logística, un tema importante a considerar es la seguridad de sus productos, es decir, cómo el proveedor de logística garantizará la entrega de su envío desde el momento en que abandona las instalaciones, hasta su destino. Según el informe de SkyAngel del año pasado, en México el robo del transporte terrestre de carga mostró un incremento del 300%, pasando de ocho casos por día en 2017 a 32 en 2018.

5. Debe dominar la cadena logística por aire, mar y tierra

Para el transporte marítimo, aéreo y terrestre, los criterios estrictos para la selección de su empresa de transporte garantizan un nivel de calidad constante. Con respecto a la carga aérea, se recomienda un proveedor con altas frecuencias de producción, servicios de consolidación, carga directa y servicios de fletamento, así como servicios exprés.

Para carga marítima, verifique si su cartera de productos incluye: servicios de carga consolidada, envíos de proyectos, servicio de contenedores o estaciones de carga en contenedores que pertenezcan a la propia compañía.

Finalmente, un proveedor con una sólida red de transporte terrestre garantiza que los productos se entreguen de forma rápida y segura de un punto a otro.

Fuente: T21
Imagen: T21

Prioridad vía corta Ags – Guadalajara

Vía corta a Guadalajara, el proyecto ferroviario que más demanda la iniciativa privada de Aguascalientes, pues permitiría tener una conexión directa con el puerto de Manzanillo, por donde llegan numerosos suministros

Vía corta a Guadalajara, el proyecto ferroviario que más demanda la iniciativa privada de Aguascalientes, pues permitiría tener una conexión directa con el puerto de Manzanillo, por donde llegan numerosos suministros, afirmó Pedro Gutiérrez Romo, presidente del Consejo Coordinador Empresarial, quien agregó, impulsar el ferrocarril resulta positivo, pues es un medio de transporte muy utilizado en los grandes países.

Recordó que la vía corta a Guadalajara estaba contemplada inicialmente en el Proyecto del Presupuesto de Egresos de la Federación, pero tras los recortes, no ha habido noticias sobre esta obra; añadió que las empresas de autopartes y automóviles demandan esta infraestructura, porque podrían desplazar su mercancía por trenes de carga, en lugar de camiones, algo que también podría beneficiar al sector comercio y la construcción.

Pedro Gutiérrez recordó que en el pasado la movilidad por ferrocarril fue importante para Aguascalientes, impulsando su crecimiento, pero se dejó de usar hace muchos años y se fue deprimiendo toda la infraestructura, en beneficio de la movilidad por tierra.Pedro Gutiérrez Romo

Advirtió que será complejo para el Gobierno federal reactivar el ferrocarril, porque va a requerir de muchos recursos para construir nuevas vías y reparar las ya existentes, así como la compra de máquinas, las cuales deben ser modernas, adecuadas a las demandas actuales en el transporte de carga y pasajeros; precisó que el tren podría ser una buena manera de transportar gente de manera barata y rápida.

Finalmente, el Presidente del Consejo Coordinador Empresarial dijo que en un proyecto de esta envergadura no se debe improvisar, por el contrario, es necesario analizar su viabilidad, como el caso de corredor transístmico, pues este proyecto enfrentará la competencia del Canal de Panamá.

Fuente:www.elsoldelcentro.com.mx/
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México debe invertir en tecnología para mejorar la eficiencia logística

México debe invertir en nuevas tecnologías para mejorar su eficiencia logística, porque de lo contrario se quedará rezagado a nivel mundial.

Arturo Frías, experto internacional en logística, señaló que México se ubica en el lugar 50 en el índice de desempeño logístico elaborado por el Banco Mundial y podría caer más si no invierte en este sector.

En el marco del 4to. Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, expertos hablaron sobre los nuevos avances y tecnologías para la eficiencia de la logística mundial.

El experto criticó que se apueste en México por los combustibles tradicionales, mientras que en otras partes del mundo se utiliza gas natural licuado para mover buques y otros energéticos amigables con el medio ambiente.

“Necesitamos construir una voz referente que aglutine a todos los logísticos para que nos escuchen y podamos hacer presión para ir gestando estas evoluciones”, indicó Frías.

Comentó que no se quiere imaginar a México dentro de 15 años cuando otros países trabajen de manera automatizada y con nuevas tecnologías.

En este Congreso, Mercedes Pardo, directora general del Instituto Marítimo Español, dijo que en Europa le están apostando a nuevas tecnologías en el transporte marítimo y la más importante es el uso del gas natural licuado para movilizar los buques, como alternativa a los combustibles tradicionales.

“La organización marítima internacional ha impuesto la reducción de combustibles con alto contenido de azufre y la alternativa del gas natural licuado es una alternativa real que los navieros españoles ha dedicado una buena cantidad de sus inversiones a hacer buques con propulsión de gas natural licuado eliminando en un 100 por ciento los óxidos de azufre, el 85 por ciento de los óxidos nitrosos y el 20 por ciento de las emisiones de CO2”.

Pardo comentó que están en la mejor disposición de trabajar con México para intercambiar experiencias con el fin de incrementar la eficiencia logística y apostar por el respeto al medio ambiente.

“Tenemos interés en establecer sinergias y networking con nuestros socios latinoamericanos y creo que podemos establecer vínculos de colaboración con empresas latinoamericanas en una mejor eficiencia logística”.

Fuente:www.elfinanciero.com.mx
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Logística después de la cancelación del NAIM

Tras la cancelación del ahora extinto Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), la logística debe abrirse paso ante la incertidumbre de cómo se manejarán los vuelos de carga y pasajeros en el trinomio Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México-Santa Lucía-Toluca, que planea el actual gobierno federal.

“El problema es que no se fija un proyecto de país. Se necesita una misión global que atienda el crecimiento de la economía, la producción industrial y de cada uno de los sectores que aporta al desarrollo económico del país”, comentó Osiel Cruz, Director General de Grupo T21, durante su participación como moderador en el panel “El papel del Freight Forwarder ante un entorno de cambios constantes” en el marco del 12vo Seminario de Logística y Transporte, organizado por Leschaco.

En este punto coincidió Héctor de la Puente, Director General de Welldex, quien añadió que “la infraestructura en México es un desafío porque parece que hay proyectos aislados, no hay una política de desarrollo”.

Mientras que, Martin Sack, Director General de Leschaco Mexicana, agregó que “los gobiernos de México no han trabajado lo suficiente para que el país se consolide como un hub a pesar de las ventajas geográficas que posee”.

Posterior a la cancelación del NAIM que se planteó como un hub, la logística ya está buscando abrirse paso ante el panorama incierto, y está contemplando futuros problemas considerando que, si la opción para carga será Santa Lucía, el tiempo de tránsito en horario sin congestión vial es de una hora y media desde el actual aeropuerto.

“En todo el mundo los aeropuertos están a menos de una hora de la urbe más cercana, eso atrae el turismo además de que aún no hay información de cómo será la infraestructura para el manejo de carga en dicho recinto”, explicó Gabriela Altuzar, Presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga).

“El aeropuerto anterior iba a tener infraestructura específica para carga. Además, no hay en el mundo un caso de éxito en donde los militares hayan llevado un aeropuerto”, agregó Altuzar.

Asimismo, destacó que los actores del sector de carga aéreo deben buscar seguridad y viabilidad, ya que para nadie es bueno operar en diversos aeropuertos al mismo tiempo y despegar o aterrizar con aviones semivacíos ya que “es más costoso para los usuarios”, además de que por la lejanía se incrementarán los costos de los arrastres, almacenaje, etc.

“Debemos buscar mejores condiciones para el manejo de carga y que México sea logísticamente competitivo”, añadió.

Por su parte, Reto Malfatti, Director General de Kuehne + Nagel en México, señaló que es muy temprano para dar respuesta al trinomio propuesto por el nuevo gobierno, ya que, como se mencionó, no hay información suficiente en materia de carga, ni de pasajeros.

“Si ya se está realizando ese proyecto no hay otra solución que afrontarlo de manera positiva. Somos freight forwarder, siempre encontramos nuevas formas de hacer logística”, indicó.

Así, propone que se busquen otras opciones como los aeropuertos de Querétaro, Guadalajara, Toluca, Monterrey para movilizar la carga.

Fuente:T21
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Federación se enfocará en que México se transforme en una potencia logística global

Uno de los proyectos emblemáticos será la construcción del corredor transístmico, el cual no sólo unirá al océano Pacífico con el Atlántico, sino que impulsará el desarrollo regional.

Monterrey, NL. La tarea del gobierno federal estará centrada en que México se transforme en una potencia logística global. Uno de los proyectos emblemáticos será el corredor transístmico, el cual no sólo unirá al océano Pacífico con el Atlántico, sino que impulsará el desarrollo regional.

“Hay todo un proyecto de infraestructura de transporte con el sistema portuario nacional, que ayudará a crear las condiciones logísticas para que México tenga las posibilidades de transformarse en una potencia logística global”, afirmó Carlos Morán Moguel, subsecretario de Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

“El plan de gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador es crear no un medio de comunicación entre los oceános, con el corredor transístmico, sino de crear toda un área de desarrollo regional”, comentó el funcionario en un panel durante el 4º. Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas.

Detalló que este corredor incluye la rehabilitación de los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, Veracruz, y busca unir al océano pacífico con el atlántico.

Además tendrá buena conexión carretera y de manejo de contenedores para facilitar el manejo de mercancías entre los dos océanos, explicó.

A su vez, “el proyecto del Tren Maya va a servir a un área que necesita urgentemente el movimiento de mercancías, esto combinado con las mejoras en el puerto de Progreso, Yucatán, y desde luego la conexión con América Central a nivel terrestre”.

Desarrollo regional

En contexto, recordó que en el Plan Nacional de Desarrollo aparece como objetivo el desarrollar una red de comunicaciones y transporte: accesible, segura, eficiente, sostenible, moderna, incluyente y con visión de desarrollo regional.

Carlos Morán indicó que la tarea que empieza este gobierno reconoce todos los logros que se han tenido en el pasado, incluso, todos los documentos que en términos de estudios serios se han hecho con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial.

Así como el Mapa de Ruta Nacional de Logística que hizo la Secretaría de Economía, “vale la pena, sobre todo por la cantidad de participantes, de actores nacionales que tuvieron voz en el proyecto”.

Ahora se desarrollará el Programa Logístico Nacional permitirá tener una visión de largo plazo, crear las condiciones para aprovechar las capacidades que hay en el país y tener una articulación entre el sector público y privado.

Fuente: www.eleconomista.com.mx
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Desempeño de industria logística impulsa exportaciones en México

El subsecretario de transportes de la SCT, Carlos Morán Moguel, aseguró hoy aquí que la industria logística de México ha registrado un notable desempeño en los últimos años, al reflejar exportaciones…

El subsecretario de transportes de la SCT, Carlos Morán Moguel, aseguró hoy aquí que la industria logística de México ha registrado un notable desempeño en los últimos años, al reflejar exportaciones por 400 mil millones de dólares anuales.

Al encabezar la inauguración del Cuarto Foro Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, que se realiza en esta ciudad, el funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) también destacó que el aeropuerto de Querétaro fortalece a la industria aeroespacial del país.

“La industria aeroespacial que está establecida en Querétaro tiene un aeropuerto que es el segundo en el manejo de carga aérea” en México, dijo.

Es un aeropuerto, refirió, con una universidad dedicada a la industria aeroespacial, además cuenta con las industrias de reparación de motores y de fabricación de componentes de motores de avión, de las más importantes del mundo. Detalló que “esto hace que la logística ahora si funcione de una manera diferente y es parte de las razones por las que México está, en estos momentos, exportando más de 400 mil millones de dólares”.

Además, indicó, tiene “cadenas satisfactorias en al menos tres áreas básicas industriales que son la industria automotriz, la parte de la industria electrónica y desde luego en la parte de la industria aeroespacial”.

“En todas estas experiencias siempre está presente la capacidad de coordinación y comunicación, de interacción, entre los componentes logísticos y entre quienes pueden participar con sus mejores experiencias”, expresó.

El funcionario de la SCT sostuvo que esta buena coordinación lograda en los últimos años ha dado buenos resultados en beneficio de la industria logística en el país.

Fuente: 20minutos.com.mx
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Inflación en transporte y logística no cede en abril

Los precios del sector del transporte y logística no ceden en México. Durante abril de este año, el rubro de Transportes, correos y almacenamiento, dentro del Índice Nacional de Precios Productor (INPP), tuvo un incremento de 0.91% a tasa mensual y de 5.82% en su tasa anual, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Este incremento se da en momentos en que durante el cuarto mes de este año el país experimentó una semiparálisis en las actividades en el movimiento terrestre de mercancías transfronterizas con Estados Unidos, derivado de la reubicación de los oficiales de aduanas de ese país hacia puntos estratégicos para la atención de los flujos migratorios, afectando principalmente al autotransporte de carga en ambos lados de la frontera.

El alza de precios en Transportes, correos y almacenamiento es incluso más alto que lo registrado en abril mismo en el INPP total (0.32% mensual y 4.00% anual).PUBLICIDAD

Pero al interior de este mismo rubro, en sus distintas ramas de la actividad logística y de transporte, los datos muestran los siguientes resultados:

Transporte aéreo de carga

Mensual (marzo 2019 vs. abril 2019): -0.69%

Anual (abril 2018 vs. abril 2019): 6.20%

Tarifa de uso de aeropuerto

Mensual: 1.64%

Anual: 6.36%

Carga y descarga de mercancía aérea

Mensual: 0.93%

Anual: 4.82%

Transporte ferroviario de carga

Mensual: 0.20%
Anual: 3.85%

Transporte marítimo de carga

Mensual: -0.34%

Anual: 7.61%

Tarifa de uso de puertos

Mensual: 0.06%

Anual: 3.19%

Autotransporte de carga general

Mensual: -0.13%
Anual: 3.23%

Peaje de camiones

Mensual: 0.00%
Anual: 5.04%

Agencias aduanales y otros servicios de intermediación para transporte de carga

Mensual: 0.28%
Anual: 4.97%

Servicio de mensajería y paquetería

Mensual: -0.19%
Anual: 4.88%

Almacenamiento de carga
Mensual: 0.61%
Anual: 4.15%

Fuente:T21
Imagen:T21

Corredor Interoceánico, oportunidad logística

El Corredor Multimodal interoceánico, proyecto con el que Andrés Manuel López Obrador, Presidente de México, planea el desarrollo económico del Istmo de Tehuantepec, es la oportunidad para que México se consolide como una plataforma logística a nivel mundial.

Felipe Peña Dueñas, Presidente de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales de la República Mexicana (Concamin), este proyecto es “atractivo” por lo que el organismo empresarial lo apoya.

“Vemos muy viable que mejorar la conectividad de esos cerca de 200 kilómetros que unen al Golfo de México con el Pacífico nos brinde valor agregado al sector industrial, si bien estamos conscientes de que no competiremos contra el Canal de Panamá es una opción de tener mejor conectividad en el país”, indicó en entrevista para T21.

El Corredor Multimodal Interpacífico también conocido como el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, considera la creación de zonas libres para atraer inversiones privadas que detonen infraestructura; disminución del IVA y el ISR, además de que el combustible tendrá un menos costo. Además, se construirá infraestructura urbana y se brindarán servicios educativos y formación de capital humano, vivienda, movilidad e infraestructura para la investigación y el desarrollo tecnológico.PUBLICIDAD

“Es una oportunidad para que la industria se instale o movilice carga en la región y se le agregue valor en el trayecto de la conexión entre los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos”, señaló Peña Dueñas.

En este sentido coincidió Ignacio García de Presno, Socio Líder de Asesoría en Infraestructura de KPMG México, quien destacó que este proyecto tiene mucho sentido comercial considerando la facilitación de conexión entre el Pacífico y el Golfo de México, generando ahorros en tiempos de tránsito además de valor agregado que se planea dar a las mercancías, no obstante espera no se quede solo en buenas intenciones.

“El proyecto hace mucho sentido, el tema es que aún no se presentan estudios o planes detallados que digan si la inversión se recuperará y en qué plazo de tiempo. Seguimos hablando de buenas intenciones, pero no de proyectos concretos”, estimó García de Presno, en entrevista para T21.

CONECTIVIDAD MARÍTIMA

Asimismo, es necesario que se trabaje por una real conectividad intermodal no solo entre dichos puertos, sino contar con ramales ferroviarios y carreteros en los 76 municipios veracruzanos y oaxaqueños que están considerados en el proyecto, de acuerdo con el Presidente de la Comisión de Transportes de la Concamin.

En este tenor, resaltó que la Confederación está trabajando de cerca con Héctor López, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, para aportar al desarrollo del tráfico de carga de la región a través del desarrollo de cabotaje marítimo en rutas que pudieran conectar a los puertos de Progreso o Coatzacoalcos con Veracruz o Tuxpan.

“Estamos viendo la posibilidad de que sea con rutas que van o vienen a Estados Unidos. Esto podría sumarse al Tren Maya que podría detonar carga en su ruta que se podría vincular con el cabotaje para generar más demanda. Tenemos una oportunidad importante en el frente considerando también el desarrollo del corredor multimodal del Istmo”, señaló Peña Dueñas.

En tanto, este proyecto se está analizando para conocer la oferta y demanda que podría tener, las posibilidades de inversión de la región y las posibles navieras que podrían ser parte de este proyecto.

Fuente:T21
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SAT incluirá nuevos jugadores en la certificación OEA

MONTERREY, N.L.- El Servicio de Administración Tributaria (SAT) ampliará la certificación del Operador Económico Autorizado (OEA) a nuevos actores dentro de la cadena logística en México.

Las nuevas figuras que se incluirán serán los almacenes generales de depósito y las agencias aduanales, aunque de estas últimas se realizarán más bien precisiones en las reglas, ya que actualmente existe la certificación como agente aduanal.

Irving Becerril Zamora, Subadministrador de Certificación y Asuntos Internacionales de Auditoría de Comercio Exterior “2”, de la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior del SAT, precisó a T21 que en este propósito se tiene un mayor avance con los almacenes generales de depósito.

“Ya se hizo un programa piloto, ya se trabajó con algunos almacenes específicos (seis de ellos), ya se trabajó con la cámara (que los aglutina), digamos que la información ya se pasó a nuestra área jurídica para que ellos también en cuanto a sus tiempos y las prioridades que tienen puedan publicarlo”, indicó en entrevista tras su participación en el VII Supply Chain Security Day, organizado por el Clúster de Seguridad para el Comercio Internacional.

Aunque no precisó una fecha específica para su publicación, indicó que sería dentro de las Reglas Generales de Comercio Exterior de 2019 donde se darían a conocer estas inclusiones.

En el caso de las agencias aduanales, formalizadas en la última reforma a Ley Aduanera (publicada a finales del año pasado), indicó que se definirán las directrices en el proceso de certificación, pero ya como personas morales.

“Simplemente estamos definiendo a esa figura que tiene algunas aristas o algunos criterios diferentes”, dijo.

EMPRESAS DE TERCERIZACIÓN LOGÍSTICA

Así mismo, Becerril Zamora indicó que el año pasado también se presentó un cambio para las empresas de importación y exportación, en la modalidad de empresas de tercerización logística, para que sólo puedan obtener el certificado OEA aquellas que cuenten con instalaciones, servicios de transporte o almacenamiento propio dentro del país.

“Hemos estado encontrando algunas empresas que únicamente se dedican a hacer la gestoría de los servicios y que, en caso de un incidente de seguridad, al querer identificar quién es el responsable, esa figura que únicamente se dedica a gestionar esos servicios se deslinda de manera rápida”, dijo.

DATA

Durante su participación en el evento, el funcionario desveló los datos más actualizados en cuanto al número de empresas que ya han obtenido la certificación OEA en México.

En total, unas mil 010 empresas ya se encuentran certificadas: 626 importadores y/o exportadores; dos recintos fiscalizados estratégicos; 157 agentes aduanales; 211 autotransportistas terrestres; 10 recintos fiscalizados; dos empresas de mensajería y paquetería y dos parques industriales.

Aunque ya existen las reglas para las empresas de transporte ferroviario, hasta el momento ninguna lo ha obtenido.

De acuerdo con la presentación de Becerril Zamora, las empresas con certificación OEA en México realizaron el 60% de las operaciones de comercio exterior durante los primeros 11 meses del año pasado.

Así mismo, destacó que otras 250 empresas se encuentran en el proceso de obtener su certificación, aunque no precisó a qué figuras correspondían.

RECONOCIMIENTO MUTUO

A la fecha, México ha firmado seis Acuerdos de Reconocimiento Mutuo (ARM) con otras naciones en el mundo (cinco bilaterales y uno multilateral): Corea del Sur, Estados Unidos, Canadá, Costa Rica e Israel (este último firmado el 1 de abril pasado); y la Alianza del Pacífico (Colombia, Perú y Chile).

Otros con Hong Kong, Brasil y China se encuentran en proceso de negociación.

El Subadministrador indicó que, a través de estos ARM, unas 553 empresas OEA en México están programadas para recibir los beneficios del reconocimiento mutuo con Corea, Estados Unidos, Canadá y Perú.

Al contrario, otras 649 empresas están programadas para que el país les otorgue beneficios al momento de sus ingresos al país: 389 coreanas, 106 estadounidenses, 116 canadienses y 38 peruanas.

Impulsada desde 2005 por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), OEA es una certificación que acredita a las empresas el cumplimiento de estándares aplicados en sus prácticas de seguridad en la cadena de suministro. Su principal objetivo es reducir las “contaminaciones” de la carga en sus movimientos transfronterizos.

México comenzó su aplicación desde 2012 y, así como otros países, ofrece beneficios a las empresas que voluntariamente lo adopten, específicamente en sus movimientos de comercio exterior (uso de carriles fast o menores revisiones a la carga).

Fuente:T21
Imagen:T21


Costa Rica forma el primer clúster de logística del Caribe

La ASCLOG es una aglomeración de empresas logísticas, instituciones académicas y entidades de gobierno que trabajan de manera conjunta y organizada a través de una asociación clúster.

Recientemente se conformó la Asociación Clúster de Logística del Caribe (ASCLOG), que es el primero que se crea en Centroamérica. Esta asociación nace de un esfuerzo entre la academia, el gobierno y la industria para potenciar el desarrollo de la provincia de Limón, de acuerdo con el Tecnológico de Costa Rica.

La ASCLOG es una aglomeración de empresas logísticas, instituciones académicas y entidades de gobierno que trabajan de manera conjunta y organizada a través de una asociación clúster.

Esta conformación es producto del trabajo de Zona Económica Especial Huetar Caribe (ZEE-HC), estrategia de desarrollo económico que busca fortalecer la vinculación entre el sector privado, el sector público y la academia (triple hélice), con el fin impulsar la productividad y competitividad, y la generación de empleos de calidad en la región Huetar Caribe, en el mediano largo plazo.

“Esta asociación es muy importante para la provincia de Limón, dada toda la situación que se ha dado alrededor del tema logístico portuario. Me parece una buena iniciativa por parte de las autoridades de gobierno que se han comprometido con nosotros y principalmente enfocados en buscar soluciones para la reactivación económica de la provincia de Limón y del país en general, porque esta sería una excelente mesa de diálogo y una excelente forma de establecer políticas que nos pueden ayudar a solventar la crisis”,  Dieter Gallop, presidente de la Asociación Clúster de Logística del Caribe.

Por su parte, el Ministerio de Comercio Exterior (Comex) y el Tecnológico de Costa Rica (TEC) han venido liderando desde el punto de vista técnico, la implementación de esta estrategia, en conjunto con otras instituciones

Fuente:Forbes.com.mx
Imagen:Forbes.com.mx

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