Durante los primeros siete meses de 2023, el puerto de Manzanillo, el mayor punto marítimo de México en el manejo de carga, ha sumado un total de 19 millones 405 mil 521 toneladas de mercancías, lo que se ha traducido en una caída de 4.9% comparado con lo registrado en el mismo periodo de 2022, de acuerdo con los datos de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.
Al interior de esta estadística se observa que la carga general ha sumado un millón 016 mil 663 toneladas (-32.6% de acuerdo con los periodos de comparación), mientras que la carga contenerizada totaliza 12 millones 909 mil 900 toneladas (-2.0%).
A su vez, el granel agrícola ha registrado un total de un millón 018 mil 435 toneladas (-6.7%) y el granel mineral suma tres millones 123 mil 219 toneladas (6.6% por arriba de lo registrado un año antes).
En cuanto al manejo de petróleos y derivados, el puerto registra un millón 262 mil 896 toneladas o 25.9% menos que en los primeros siete meses de 2022, mientras que en gas natural suma 74 mil 409 toneladas (sin que haya un registro interanual para su comparación).
Puerto de Manzanillo presenta ligera caída en manejo de carga
Además, el mayor puerto en el manejo de contenedores de 20 pies (TEU) ha sumado dos millones 066 mil 085 TEU en el periodo enero-julio, un 4.0% más que en el periodo homólogo de un año antes.
Así mismo, al puerto han arribado un total de mil 120 barcos en los primeros siete meses del año (136 de carga general, 751 de carga suelta, 25 de granel agrícola, 108 de granel mineral, dos de gas natural y 98 de petróleo y derivados).
Raquel Buenrostro, titular de la dependencia, precisó en conferencia de prensa que lo anterior se estaría registrando a través de esta plataforma logística que potenciará diversas industrias a través de los 10 Polos de Desarrollo (parques industriales) que se convertirán en anclas de atracción de inversión.
“Es una unidad, es nuestra plataforma logística como el Canal de Panamá, pero con una justa dimensión, tienen la misma función. Es una unidad que moverá comercio y que nos puede generar mucha actualidad”, dijo.
Reiteró que en el proceso de licitación de los primeros cinco de los 10 polos se registraron 65 empresas, la mayoría de estas mostraron interés por varios parques industriales. Mencionó que las empresas ganadoras serán las que ofrezcan más inversión, empleos y mejores salarios.
“Va a ser un detonante de desarrollo económico y bienestar para la gente del sureste, donde lo que buscamos es generar más empleos, mejor pagados, salarios dignos y además empresas comprometidas con la comunidad”, dijo.
En conferencia de prensa realizada en Veracruz, estimó que este tipo de empresas pudieran invertir de entre 400 millones de dólares a mil millones de dólares cada una, además de generar entre 400 y 500 empleos.
Tramo del corredor Itsmo
Comentó que este miércoles se llevó a cabo en esta entidad la junta de orientación para dar a conocer los incentivos generales que se otorgarán para este proyecto, como la depreciación acelerada de la inversión durante seis años y un descuento del Impuesto al Valor Agregado (IVA) en los primeros cuatro años.
Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec aportará crecimiento al PIB nacional: SE
Recordó que estos estímulos los tendrán las empresas que ofrezcan más empleos, mejores salarios y mayores contrataciones.
Por su parte, el vicealmirante Raymundo Morales, titular del CIIT, comentó que actualmente existe un avance de un 90% en la construcción de las
vías férreas que corren de Coatzacoalcos a Salina Cruz.
“Ya no tenemos bloqueos, estamos trabajando de manera regular y el ritmo no nos lo interrumpe las lluvias extremas y en la primera
semana de septiembre estaremos moviendo carga y pasajeros y más adelante carga regular en ese tramo”, expuso.
Mientras que el tramo de Ixtepec a Ciudad Hidalgo el avance es de un 20% pero se espera finalizar entre julio y agosto del próximo año, el de
Coatzacoalcos a Palenque se tendrá un movimiento de carga en diciembre de este año o enero de 2024.
Precisó que en los primeros 10 años de operaciones se estaría alcanzando un movimiento de un millón 40 mil contenedores, los primeros cinco
años serían 300 mil contenedores. También se moverá carga general como granos, cemento, metálicos y petroquímicos que sumarán entre 70 mil u
80 mil toneladas.
Mencionó que se tienen obras pendientes por concluir como el centro de control de despacho en Matías Romero, Oaxaca, así como la parte corporativa
del corredor, por mencionar algunos.
Salomón Jara Cruz y Cuitláhuac García, gobernadores de Oaxaca y Veracruz, respectivamente, coincidieron que este proyecto proporcionará
crecimiento economía y desarrollo sostenible a sus regiones, que traerá bienestar a la población.
Esta nueva ruta, considerada para el transporte marítimo de corta distancia (TMCD), comenzará en septiembre próximo y contempla movilizar inicialmente 100 contenedores de 20 pies (TEU) en importación (hacia México) y 200 TEU de exportación.
Las compañías que estarán involucradas en esta apertura serán Tuxpan Port Terminal, de la estadounidense SSA Marine que también cuenta con terminales en el litoral del Pacífico y Caribe mexicano, y su connacional Crowley, que opera una flota de más de 200 embarcaciones de distintas vocaciones, como Ro/Ro (roll-on-roll-off), Lo/Lo (lift-on-lift-off), barcazas remolcadoras articuladas (ATB), buques portacontenedores/roll-on, roll-off propulsados por GNL (ConRos) y remolcadores y barcazas polivalentes; esta compañía también opera terminales portuarias.
Abren nueva ruta marítima entre Tuxpan y Mobile
Cierre del primer semestre puerto Tuxpan
Al cierre del primer semestre de este año, el puerto de Tuxpan había movilizado (entre importación y exportación) un total de siete
millones 623 mil 866 toneladas de mercancías (carga general suelta y contenerizada, graneles agrícolas y minerales, petróleos y
derivados, y otros fluidos), un 13.0% más que en el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con datos de la Semar.
Específicamente en el movimiento de TEU, este puerto suma 26 mil 024 contenedores (todos en tráfico de altura) en el periodo enero-junio de 2023,
un 23.8% menos que en el periodo homólogo de 2022.
En una imagen compartida por la CGPMM se observa que esta nueva ruta podría tener una conexión entre las zonas industriales del centro y
bajío en México, así como una influencia en la parte central estadounidense que conecta entre Mobile y Chicago, así como con la parte este y oeste
El puerto de Lázaro Cárdenas suma 833 mil 996 contenedores de 20 pies (TEU) en el periodo enero-junio de 2023 -todos ellos en movimiento de altura-, un descenso de 17.3% comparado con el mismo periodo del año pasado, cuando ya superaba el millón de contenedores, de acuerdo con datos de la Secretaría de Marina (Semar).
El segundo puerto con mayor actividad comercial en el litoral del Pacífico mexicano presenta una caída significativa en el manejo de contenedores al cierre del primer semestre de este año.
En este mismo litoral, Puerto Chiapas también le acompaña en el descenso del manejo de TEU. Este puerto ha operado 12 mil 060 TEU en los primeros seis meses de este año (11 mil 064 de ellos son en movimiento de altura), 37.0% menos si se compara con el mismo periodo de 2022.
Puerto de Lázaro Cárdenas resiente caída de TEU al primer semestre
Aunque la tendencia a escala global marca una caída en la demanda de transporte marítimo de mercancías, estos dos puertos son los únicos que tienen registros negativos en el Pacífico mexicano.
Puerto Manzanillo contabiliza TEU
Por su parte, el puerto de Manzanillo, el de mayor actividad en el país, contabiliza un millón 734 mil 942 TEU al cierre del primer semestre de 2023, un incremento a tasa anual de 2.6 por ciento.
En esta misma tónica están los puertos de Ensenada, con 223 mil 738 TEU (5.8% más); Mazatlán, con 15 mil 714 TEU (11.4% más); y Guaymas, con siete mil 504 TEU (6.0% menos).
En total, los puertos del Pacífico mexicano operaron dos millones 826 mil 958 TEU en el primer semestre de 2023, un 4.3% menos que
el mismo periodo del año pasado; de estos, solo seis mil 036 se refieren a movimientos de cabotaje, un 58.8% más.
En el lado oriental, los puertos del Golfo de México suman un millón 082 mil 003 TEU, 3.5% menos de acuerdo con los periodos de comparación.
Aquí casi todos los puertos presentan caídas, menos Altamira y Tampico, con 415 mil 941 TEU (0.6% más) y 16 mil 038 TEU (50.2% más),
respectivamente.
El puerto de Veracruz, el que domina la operación de contenedores en este litoral, ha movilizado 555 mil 196 TEU (-4.4%); Progreso contabiliza 57 mil
019 TEU (-17.4%); Tuxpan refiere 26 mil 024 TEU (-23.8%); Coatzacoalcos presenta ocho mil 934 TEU (-13.6%); Puerto Morelos suma dos mil 821 TEU
(-12.8%) y Dos Bocas apenas 30 TEU (-92.3%).
Ninguno de estos puertos presenta un registro de movimientos de cabotaje.
La Comunidad Portuaria de Manzanillo (Copoma) informó que desde el pasado 29 de junio el puerto aplicó una reestructura en la segmentación de tráficos para el ingreso de contenedores llenos de exportación.
Bajo un mutuo acuerdo por parte de navieros, terminales, la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), agencias aduanales, transportistas, aduana y Asipona, la segmentación quedó de la siguiente manera:
Nueva restructuración de segmentación de tráficos en Manzanillo
De 05:00 hrs. a 19:00 hrs. Ingreso de planas vacías (operación de importación).
De 06:00 hrs. a 14:00 hrs. Ingreso de vehículos para la carga LCL (operación de importación).
De 12:00 hrs. a 18:00 hrs. Ingreso de contenedores llenos y carga LCL (operación de exportación).
De 14:00 hrs. a 05:00 hrs. Ingreso de contenedores vacíos (operación de exportación).
De 13:00 hrs. a partir del sábado y hasta las 05:00 hrs. del lunes, ingreso de contenedores vacíos.
Puerto de Manzanillo aplica reestructura en segmentación de tráficos para la exportación
Con relación a los contenedores llenos de exportación con carga seca o general, deberán ser enviados de lunes a viernes en las siguientes ventanas con la intensión de ser recibidos en ruta confinada y desde esta área serán redireccionados a los puntos de acceso al recinto portuario para su respectiva atención.
Primera apertura de ruta confinada: 16:00 hrs. a 17:00 hrs.
Segunda apertura de ruta confinada: 20:00 hrs. a 21:00 hrs.
“Es importante señalar que el ingreso de contenedores de exportación con carga refrigerada u operaciones especiales podrá ser atendida en cualquier hora del día”, también indicó la Copoma.
Además, resaltó que los horarios de las citas siguen contando con una hora de tolerancia antes y después de esta.
Puerto Ensenada es uno de los puertos mixtos más importantes de México, atiende a más de mil 400 maquiladoras y más de mil 200 productores y exportadores de la región. Debido a este dinamismo la zona enfrenta diversos retos que impactan las operaciones del autotransporte de carga.
Delgado compartió que se ha delineado un plan de trabajo para ejecutar estrategias que contribuyan a disminuir los tiempos de espera para los operadores del puerto.
“Pero también va de la mano con el ayuntamiento para generar la movilidad alrededor del puerto, puesto que está ubicado en una zona limitada en espacio y hoy requiere de mayor infraestructura, esta es la parte medular que se tiene que poner sobre la mesa”, explicó.
Mejorar Puerto Ensenada
Por su parte, Alfonso Millán, delegado de Canacar en Tecate, Tijuana y Rosarito, coincidió en que los retrasos que se dan en la entrada y salida de los puertos, está afectado la operación de las empresas de autotransporte.
Puerto de Ensenada requiere mayor dinamismo
“Hablar de tiempos de espera de entre cuatro a siete horas es algo que nunca había ocurrido, pero confiamos en que el trabajo que se está coordinando con las autoridades rinda frutos”, expresó. Por lo pronto la autoridad portuaria decidió ampliar sus horarios para ir resolviendo los retrasos en los cruces.
“Tenemos dos años en condiciones complejas, primero en temas de sobrerregulación y ahora de retrasos, por eso hemos levantado la mano para abrir un diálogo con las autoridades y sensibilizarlos sobre lo que está ocurriendo”, dijo Millán.
Oportunidades del nearshoring
Para nadie es un secreto que México tiene una oportunidad de oro con la relocalización de empresas a su territorio, pero también trae aparejados retos
en temas de seguridad, eficiencia, infraestructura y reordenamiento de vialidades, por mencionar algunos.
“Tenemos que instalar mesas de trabajo en cada estado y municipio para poder hacer que los retos del autotransporte carretero se puedan resolver
siempre de la mano con el sector público y privado”, abundó Delgado.
A su vez, el delegado de Canacar indicó que, para aprovechar las oportunidades del nearshoring es necesario concientizar a las autoridades de que el
transporte es un servicio transversal para todos los campos, en este sentido no se puede hablar de inversión en el país si no se resuelven las cadenas
logísticas y no se tienen facilidades para el tránsito del autotransporte.
“Hay mucho por hacer, desde los retenes en las carreteras, agilidad en los cruces aduanales y en los puertos, como gremio
entendemos y respetamos a la autoridad, pero tenemos que encontrar la forma de coordinarnos e invertir en tecnología para
encontrar alternativas de solución”, indicó Millán.
Solo una tercera parte de los 18 puertos que operan contenedores en actividades de altura o cabotaje en México muestran una actividad positiva en los primeros cinco meses de este año.
La Secretaría de Marina (Semar) ha reportado que el sistema portuario nacional operó en total tres millones 195 mil 902 contenedores de 20 pies (TEU) en el periodo de enero a mayo de 2023, lo que representa un descenso de 5.5% si se compara con el registro del mismo periodo de 2022; de estos, sólo mil 656 han sido en actividades de cabotaje, mismo que tenido una caída interanual de 46.8 por ciento.
Del lado del Pacífico, este litoral ha caído un 6.5% en el periodo interanual, con dos millones 306 mil 387 TEU, y en donde dos millones 304 mil 731 TEU son meramente de altura (importación y exportación).
A pesar de la saturación y conflictos operativos que ha mostrado el puerto de Ensenada durante este año, registra un avance a tasa anual de 3.5% con 180 mil 547 TEU en el periodo enero-mayo de 2023.
También destacan los casos de los puertos de Guaymas, Mazatlán y Manzanillo, que han mostrado un avance de 18.2%, 0.1% y 1.7%, respectivamente, al operar seis mil 017 TEU, 13,583 TEU y un millón 422 mil 952 TEU, también respectivamente.
Los demás puertos del lado del Pacífico tienen grandes caídas. En el caso de Lázaro Cárdenas, el segundo más activo en el manejo de contenedores, presentó un descenso de 21.2%, con 672 mil 436 TEU en los primeros cinco meses del año.
Puerto Chiapas lo ha hecho en -35.2%, con 10 mil 192 TEU (en su mayoría de altura y solo 996 en cabotaje).
Pichilingue ha sumado solo 600 TEU en movimientos de cabotaje en el periodo (-84.9% menos), así como Salina Cruz, con 60 (-96.1%), y no registra ninguna operación de altura.
Manejo de contenedores en puertos de México, con tendencia a la baja
En el caso del Golfo de México, este litoral ha sumado 889 mil 515 TEU en el periodo enero-mayo de 2023, con una caída interanual
de 2.6 por ciento.
Aquí solo Altamira y Tampico tienen repuntes positivos de 3.4% y 59.3%, respectivamente, con 345 mil 839 TEU y 13 mil 761 TEU.
El puerto de Veracruz, el que concentra la mayor parte de estos movimientos de contenedores en el litoral oriental mexicano, suma 449 mil 590 TEU,
pero con una caída de 4.5%, de acuerdo con las cifras de la Semar.
Cabe recordar que a mediados de mayo este puerto fue bloqueado por transportistas, quienes se manifestaron en contra de las largas
horas para ingresar a la aduana, además de la falta de infraestructura para satisfacer sus necesidades básicas. El puerto estuvo
bloqueado durante día y medio.
Los demás puertos, Tuxpan, Coatzacoalcos, Dos Bocas, Progreso y Puerto Morelos presentaron caídas mixtas.
Tuxpan operó 21 mil 827 TEU (-24.5%), Coatzacoalcos siete mil 188 TEU (-13.7%), Dos Bocas 10 TEU (-95.1%), Progreso 48 mil 902 TEU (-17.8%) y
Puerto Morelos dos mil 398 TEU (-7.4%).
Ninguno de los puertos del Golfo de México ha tenido un registro de movimiento de contenedores en actividades de cabotaje durante
el periodo enero-mayo de este año, de acuerdo con la estadística de la Semar.
El manejo de carga en los puertos mexicanos suman un volumen de 118 millones 528 mil 957 toneladas en el periodo enero-mayo de 2023, lo que ha significado un ligero descenso de 0.3% si se compara con el mismo periodo del año anterior, de acuerdo con la estadística mensual de la Secretaría de Marina (Semar).
La carga de altura (internacional) ha sido la que ha arrastrado este descenso, al sumar 95 millones 279 mil 023 toneladas o 1.9% menos que en el periodo interanual; mientras que la carga por cabotaje acumula 23 millones 249 mil 934 toneladas (7.0% más).
Por tipo de carga (concentrando altura y cabotaje), en lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, totalizó 46 millones 005 mil 481
toneladas, que representan el 38.8% del total nacional, y un incremento de 7.7% en los periodos de comparación.
Carga en puertos mexicanos presenta un ligero descenso
Los graneles minerales alcanzaron 25 millones 746 mil 144 toneladas, que corresponden al 21.7% del total, y presenta un descenso de 5.4%;
los agrícolas, con siete millones 918 mil 034 toneladas, participaron con un 6.7%, y un alza de 15.7 por ciento.
En el manejo de la carga general contenerizada se obtuvo un total de 21 millones 419 mil 146 toneladas lo que representa el 18.1% del total nacional y
una caída de 13.4 por ciento.
La carga general suelta participó con el 11.0% del total nacional con 13 millones 013 mil 142 toneladas, mostrando un crecimiento de 3.0 por ciento.
En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se manejaron cuatro millones 427 mil 010 toneladas alcanzando el 3.7% del total de la
carga manejada en el Sistema Portuario Nacional, y un descenso de 4.8 por ciento.
En el tráfico de contenedores, de enero a mayo de este año se operaron tres millones 195 mil 902 TEU (contenedores de 20 pies),
cantidad 5.5% menor al movimiento registrado en el periodo enero-mayo de 2022.
El puerto de Manzanillo, situado en la costa del Pacífico mexicano, trabaja desde el pasado 4 de mayo con nuevas reglas de operación con las que, entre sus mayores objetivos, espera reducir la larga estadía de contenedores en las terminales -de los actuales 10 a cuatro en promedio-, y que permitiría elevar la eficiencia operativa tanto de los prestadores de servicios como de las empresas usuarias, mismas que hoy en día están sujetas a un esquema de pagos extraordinarios al ocupar más de los siete días libres que permite la Ley Aduanera para el desalojo de sus mercancías.
El mayor puerto marítimo para el movimiento internacional de mercancías en México tiene un gran sueño. Es una utopía en sí, pero sus principales impulsores se encuentran convencidos de su efectividad.
Modificaciones en operaciones para puerto Manzanillo
Los cambios que se presentaron en las Reglas de Operación del Puerto de Manzanillo y Puerto Laguna de Cuyutlán, de la Administración del Sistema
usuarias pueden optar para realizar el desalojo de la carga, principalmente para las importaciones.
La utopía de Manzanillo
Para el puerto de Manzanillo existen dos esquemas de trabajo para la carga contenerizada, uno es el despacho tradicional que lleva al usuario a despachar en un promedio de 10 días, y el otro es el esquema de despacho en horas, que hasta el año pasado le llamábamos Marca de Calidad”, afirma Sergio Quiñones, vicepresidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), en entrevista con T21.
El también comisionado de Honor y Justicia de la Comunidad Portuaria de Manzanillo (Copoma) refiere que esta Marca de Calidad ahora es conocida
como Preprogramaciones, un esquema alineado con las nuevas reglas y que “invita” a desalojar las mercancías en un máximo de…
El Gobierno mexicano podría lanzar esta misma semana dos concursos internacionales para la licitación de dos terminales de usos múltiples en puertos del sureste que forman parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), uno de los proyectos emblema de la actual administración federal con el que pretende fomentar el desarrollo económico en esta zona del país.
“Uno en Salina Cruz y otro en Coatzacoalcos, de esta manera los puertos contarán con servicios especializados de empresas que equipen y que operen con eficiencia y eficacia las terminales”, adelantó Alfonso Dix, coordinador general de Desarrollo Comercial en el CIIT, durante su participación en el II Congreso: La neologística como eje transversal del desarrollo económico mexicano, llevado a cabo la semana pasada por la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo.
Los puertos de Salina Cruz, en Oaxaca, y Coatzacoalcos, en Veracruz, son parte de la infraestructura logística que el proyecto del CIIT contempla para apoyar los movimientos internacionales de insumos o productos de las compañías que decidan alojar sus inversiones en los llamados polos de desarrollo o, en otro nicho de mercado, como cruce interoceánico de las mercancías.
Este mismo año el gobierno mexicano ha sumado a los puertos de Dos Bocas, en Tabasco, y Puerto Chiapas, también como parte de esta misma infraestructura logística.
Actualmente estos cuatro puertos marítimos atienden la demanda logística de las actividades de comercio exterior de empresas relacionadas con los sectores de hidrocarburos, químico, petroquímico, plásticos, insumos para la construcción y agrícola, principalmente.
Plataforma para beneficiar empresas
La plataforma logística del CIIT también contempla seis aeropuertos (Minatitlán, Ixtepec, Huatulco, Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez y Tapachula), tres líneas de ferrocarril y una carretera transístmica, infraestructura con la que el gobierno mexicano pretende beneficiar a las empresas por las conexiones “con todo el país”, según Dix.
El istmo de Tehuantepec es la zona más estrecha del territorio mexicano donde se construirán 10 polos de desarrollo, donde el gobierno permitirá que desarrolladores de parques industriales realicen sus inversiones inmobiliarias y con ello atraigan a empresas productoras.
“Todo el desarrollo para el bienestar de la región se va a empezar a generar a través de la instalación de estas industrias de los parques industriales”, indicó Alfonso Dix.
Gobierno licitará dos terminales de usos múltiples en puertos del sureste mexicano
Plan del gobierno para atraer inversión con terminales de usos múltiples
“El corredor interoceánico es una alternativa a la cadena logística de distribución internacional, no pretendemos reemplazar ningún otro (sic) estructura de servicio que haya en el continente, ni los puertos de Los Ángeles ni el Canal de Panamá”, ha afirmado.
En este sentido, el plan del gobierno es atraer entre 1.3 y 1.4 millones de contenedores de 20 pies (TEU) que actualmente transitan desde Asia y
llegan a los puertos marítimos en California, así como el Canal de Panamá, que buscan alcanzar la zona del medio oeste de Estados Unidos, donde,
según datos compartidos por Alfonso Dix, es un mercado de al menos 11 millones de TEU.
Oferta multimodal del CIIT
La oferta multimodal (barco, tren, camión y avión) que ofrecería el CIIT traería beneficios en costos y tiempos para las empresas que comercian sus
productos en aquella zona en Estados Unidos, de acuerdo con el plan gubernamental.
“La capacidad que nosotros estamos proyectando cuando ya esté todo el corredor terminado es de 1.3 o 1.4 millones de TEU en cada
puerto, tanto en Coatzacoalcos como en Salina Cruz”, dijo. Actualmente, ambos puertos tienen una capacidad instalada para la
atención de 150 mil TEU.
En una primera fase, el gobierno mexicano tiene planeado llevar hasta los 12 metros el calado de ambos puertos -desde los actuales 10 metros-, que
permitiría la llegada de buques más grandes con capacidad para cuatro mil 500 TEU.
“Pero una vez que los concesionarios visualicen que van a ocupar esta capacidad, entonces van a empezar a construir las terminales
especializadas en contenedores, que van a ser terminales como las que conocen en Manzanillo, Lázaro (Cárdenas), Veracruz,
especializadas en contenedores con capacidad para 1.4 millones de TEU”, afirmó.
Alfonso Dix aseguró que esta terminal especializada de contenedores en Coatzacoalcos tendría un calado de 14 metros y 700 metros lineales de
muelle; pero un caso especial sería la de Salina Cruz, con 800 metros de muelle y hasta 20 metros de calado que podría atraer buques
portacontenedores por encima de los 20 mil TEU.
“Entonces visualizamos a Salina Cruz como un puerto que además de dar servicio a las cargas locales, a las cargas de cruce interoceánico, puede
convertirse en un hub para el Pacífico. Ya no tendrían que llegar los buques o los mega barcos a Los Ángeles, pueden llegar aquí y distribuir a donde
fuera en el Pacífico y hasta el Atlántico”, de acuerdo con Dix.
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